Мне кажется в помпах есть конструктивный недостаток. Практически все гибнут от попадания антифриза в подшипник. Сначала скрип, потом люфт, дальше клин.
При том, что в торцевых уплотнениях (как на фото в посте выше) вроде как допускается капельное просачивание.
Видится мне, что проблема в отсутствии детали под названием: "отбойник, отбойное кольцо, отражатель" - эта штука мешает жидкости просочившейся через сальник, попадать по валу в подшипник. Сбрасывает жидкость на стенки корпуса.
Учитывая высокую текучесть антифриза (она выше чем у воды) просачивание в подшипник приводит к закоксовыванию смазки и выходу подшипника помпы из строя.
Деталь под номером 13. Иногда на валу делается выступающая (если смотреть от крыльчатки) проточка.
Обратите внимание на подшипнике сальника нет.
В какой то степени ты и прав. Но это затратно своего рода. А так они клепают эти помпы и клепают уже много лет. При изготовлении "твоей" помпы, это увеличение её ресурса. А на сегодняшний день это не надо даже всему мировому производителю авто. Посмотреть на авто Веста в целом, а тут помпа. Если есть желание, выйди с предложением в технический отдел ТЗА. Довольно интересно, что они ответят (если ответят).
Древовидный вид