Двигатель 11182

[Tolik043]

Заводской термостат на 85*. В наших краях не хватает его зимой. Просадка большая, бывает до 77-75* просядет, затем медленный подьём по темп. Оптимально на 92*. Он со временем просядет до 90-89, работает с 90 до 85-83 и самое тО. В южных районах надо ли на 92 - хозяин барин конечно, если ещё и масло тридцатка на лето.

[Mihalich]

Вообще с температурой интересно. Ездишь без кондиционера по городу - Т поднимается (кстати, при какой температуре включение/выключение карлссона?), включается вентиль, сбивает, опять поднимается...
Кондей включишь - вентилятор постоянно дует, температура устаканивается на 84 градусах (термостат поддерживает, т.е. не полностью открыт?).
Т.е. по логике создателей работчая температура от 84 до ~100 градусов?
Чем хуже вариант 92-100? Точнее, у меня обычно 90 было с "горячей" вставкой.

Зачем в Волгограде термос на 92? Там что, морозы сильные?

Бывают и сильные. Гораздо приятнее в машине с термосом на 90 градусов, чем на 78 - за один день сравнивал. Летом так же проблем не заметил.

[Tolik043]

Сообщение от Mihalich

Т.е. по логике создателей работчая температура от 84 до ~100 градусов?
Чем хуже вариант 92-100? Точнее, у меня обычно 90 было с "горячей" вставкой.

Вот графики, как меняется вязкость масла при повышении темп. от 77* и выше, в зависимости от масла по вязкости, 0/20,
5/30, 5/40, 10/40. Можно руководствоваться, на каком масле экспл. своё авто в зависимости от региона. Вот и получается, что при темп.102* масло 0/20=8.2 по вязкости, 5/30=10.7, 5/40=13,4. В жару и в пробках в твоём регионе, масло допустим 0/20 (как пример) не желательно летом, почти вода так сказать. А хуже или лучше темп. дв 92-100, вроде как оптимальный вариант для двигателя в целом.

[AntonArcher]

Сообщение от Mihalich

Вообще с температурой интересно. Ездишь без кондиционера по городу - Т поднимается (кстати, при какой температуре включение/выключение карлссона?), включается вентиль, сбивает, опять поднимается...
Кондей включишь - вентилятор постоянно дует, температура устаканивается на 84 градусах (термостат поддерживает, т.е. не полностью открыт?).
Т.е. по логике создателей работчая температура от 84 до ~100 градусов?
Чем хуже вариант 92-100? Точнее, у меня обычно 90 было с "горячей" вставкой.



Бывают и сильные. Гораздо приятнее в машине с термосом на 90 градусов, чем на 78 - за один день сравнивал. Летом так же проблем не заметил.

Карлссон по умолчанию включается на 102град
С кондером он всегда крутит и температура "стоит" на 80-84град (в зависимости от "износа" термостата)
По логике завода у них вообще диапазон температур получается 76-102град (термос у них считается рабочим при температуре 85+-7,5град, и верхняя граница по включению вентилятора 102град). Да, как то странно очень, такой диапазон. Почему не сделали включение карлсона на 92-95 град? Риторический вопрос..

Про Волгоград... Морозы там бывают, но лето там тяжкое, +35..+40 регулярно, и кмк лучше все таки на эту температуру ориентироваться при выборе термоса. Зимой на несколько дней с -15..-20 лучше бампер прикрыть, чем бОЛьшую часть года ездить на горячем моторе...

[Mihalich]

AntonArcher, рассмотрим 2 варианта термосов на лето:

1. "Родной термостат", при езде без кондиционера - температура поднимается до 102 и сбивается вентилятором до 92 (точно не знаю, вроде так в интернетах пишут). Потом опять нагрев до 102, вентиль, остывание до 92.

2. "Горячий" термостат, без кондиционера - всё то же самое. Вот просто абсолютно то же самое (полное открытие 90 градусов, или 88 - не важно, главное ниже температуры отключения вентилятора).

Те же варианты с кондиционером:

1. "Родной термос" - температура около 84 градусов, около полного открытия термостата.. Это вот прямо сейчас на своём авто наблюдаю.

2. "Горячий" термос - будет что-то около 89-90 градусов, предполагаю. Т.е. так же около полного открытия термостата.

лучше бампер прикрыть, чем бОЛьшую часть года ездить на горячем моторе...

Получается, что только со штатным термосом и кондиционером получаем "езду" на "негорячем моторе". Без кондиционера - одинаково!

Это в жару, естественно. А вот зимой - горячий термос реально дает приход комфорта. Утром ехал на авто со старым термостатом (ОЖ не выше 78 градусов), вечером уже с новым, на 90 градусов. Разница огромная. И не надо никаких картонок в бампер.

[AntonArcher]

При езде по городу согласен, все так.
У меня условия другие, преимущественно трасса, и я в основном наблюдаю температуру ок 82град летом и 78-80 зимой.
Оптимально бы, наверное, чтоб термос держал 85-87 град и карлссон срабатывал на 92-95.
Тогда и летом по городу с кондером и без кондера будет от 85 до 95град, и по трассе 85, и зимой достаточные для комфорта 85.

[ВИЛЛИС]

карлссон срабатывал на 92-95.

Я на БК Штат установил 95 и усё, заводской термос уже давно помер, летом трасса - 70...75, зимой 65...70.

[Tolik043]

Сообщение от ВИЛЛИС

Я на БК Штат установил 95 и усё, заводской термос уже давно помер, летом трасса - 70...75, зимой 65...70.

И в итоге - постоянно недогретый двигатель.

[ВИЛЛИС]

постоянно недогретый двигатель.

И чем это грозит? кроме зимнему гемморою.... А так - масложора нет, летом вот на дальняк мотался расход вообще супер 5,5л, зимой конечно "докторские" поездки, ну так для этого поставил эл.подогреватель, масло С3 вот, токо после 10 тыщ начало темнеть. А недогретый это гр. 40-50

[Daster434]

https://www.youtube.com/watch?v=iI5olaghm1U

Гранта 11182: Регулировка зазоров клапанов (цельные толкатели)