Отличительные особености двигателя 21116

[x85]

Сообщение от crusher

а Вы двигатель всегда прогреваете до рабочей температуры?

странный вопрос. пока обороты не упадут ниже 1000.
про расположение педалей будем вопрос задавать?)
зы. современные двс вообще прогревать и нельзя (по еврозаконам) так же и конструктивно - это не требуется. откройте мануал к гранте)

[Darkon]

Сообщение от x85

петли дверей это ппц какой то.

поддержу, на калине тоже надо что-то делать, подтянул 2 мес назад, опять люфт есть

[KGI]

Кстати, а Вы двигатель всегда прогреваете до рабочей температуры?

Никогда не прогреваю(ну разве только если ниже -20 на улице) . 40тык уже проехал и все нормально. У меня приора. Мне кажется дело в том что замена новой поршневой на старую, тяжелую, это очень доходный бизнес. Он выгоден не только тем кто непосредственно этим занимается но и самому ВАЗу . Мощности по выпуску старой поршневой на ВАЗе остались значительные , но большая часть машин сейчас идет с новой покупной поршневой. Вот и надо старую куда-то пристраивать. Заморочить голову барашкам, породить у них какие-то непонятные страхи, заставить прислушиваться к каждому шороху из моторного отсека. Для этого и нужны подобные ветки на форумах. Заметьте, начал ветку сотрудник Ваза.

[x85]

KGI, двс то 21126 хоть?) на горячую после часа езды швейной машинки нет?) да ну? медведь на ухо не наступал?) приору эта участь не миновала, увы)
http://www.ab-engine.ru/phpbb/viewtopic.php?p=36281
читаем про проблему, вникаем.

[KGI]

x85, движок конечно 126. Вы зря стараетесь.Я не Ваш клиент. Мотором доволен на все 100.

[crusher]

Сообщение от x85

так же и конструктивно - это не требуется.

интересно за счет чего? зазоры между поршнем и цилиндром приходят в норму только при достижении рабочей температуры. а на не прогретом движке они больше. т.к. у алюминия и чугуна разные тепловые коэффициенты расширения, конструктивно делается предусмотрен больший зазор на холодном двигателе, который уменьшается по мере прогрева двигателя.

[Prequel]

Сообщение от crusher

интересно за счет чего? зазоры между поршнем и цилиндром приходят в норму только при достижении рабочей температуры. а на не прогретом движке они больше. т.к. у алюминия и чугуна разные тепловые коэффициенты расширения, конструктивно делается предусмотрен больший зазор на холодном двигателе, который уменьшается по мере прогрева двигателя.

нет разница, что холостить 10 минут, что ехать до 2к рпм. Мотор завели, насос масло качает, масло подается, поршни бегают, что так что сяк они одинаково изнашиваются пока греются, ну если конечно завести в -20 и в отсечку дать то наверно будет нехороший результат. Но с е-газом наверно так не получится сделать.

[LadaSport]

Всю тему не читал, но прочитал, по совету, первые страницы. Так вот, этот "Zensor" в своём сообщении херню городит ("двигатель 21124 стал невтыковым (по сравнению с 21120) не за счёт расточки поршней, а за счёт увеличения высоты блока цилиндров и увеличении высоты камеры сгорания соответственно. А для 21126 уменьшили степень сжатия за счёт хода поршня и получился втыковой. На 21116 тоже самое получилось."), значит он в моторах ничего не смыслит и слушать его советы глупо.
Высота блока у 124 и 126 одинаковая,ход поршня одинаковый, объём одинаковый, в 124 клапана не гнёт за счёт больших проточек в поршнях. В 126 и в 116 проточки сделать нельзя, ввиду низкой высоты поршня и как следствие уменьшения надёжности днища поршня. Были попытки сделать проточки, но в таких поршнях возникали трещины из-за тепловых перегрузок. Поменьше надо слушать белеберду неучей, читайте лучше книги умные.

[Prequel]

Сообщение от LadaSport

Всю тему не читал, но прочитал, по совету, первые страницы. Так вот, этот "Zensor" в своём сообщении херню городит ("двигатель 21124 стал невтыковым (по сравнению с 21120) не за счёт расточки поршней, а за счёт увеличения высоты блока цилиндров и увеличении высоты камеры сгорания соответственно. А для 21126 уменьшили степень сжатия за счёт хода поршня и получился втыковой. На 21116 тоже самое получилось."), значит он в моторах ничего не смыслит и слушать его советы глупо.
Высота блока у 124 и 126 одинаковая,ход поршня одинаковый, объём одинаковый, в 124 клапана не гнёт за счёт больших проточек в поршнях. В 126 и в 116 проточки сделать нельзя, ввиду низкой высоты поршня и как следствие уменьшения надёжности днища поршня. Были попытки сделать проточки, но в таких поршнях возникали трещины из-за тепловых перегрузок. Поменьше надо слушать белеберду неучей, читайте лучше книги умные.

по секрету инженеры в нтц по разработке моторов ваза рассказил, что у 126 шатун на 12.32мм длиннее еще!!!

[x85]

Сообщение от Prequel

по секрету инженеры в нтц по разработке

Сообщение от Prequel

что у 126 шатун на 12.32мм длиннее еще

только ли я один в это не въехал?) 126 двс какая то новинка?)