Генератор - Архив

[RZD]

Юрий513
Нашел одну статейку про генератор L-DFM с контролем сигнала с ( ФО) фазовой обмотки на РН. Есть там осциллограмма сигнала DFM, только частота сигнала не указывается (предполагаю, что меньше 100 Hz):
http://www.google.ru/url?sa=t&rct=j&...,d.Yms&cad=rjt

[Siin]

Если собираешься платить за ТО и ремонтировать по гарантии - ничего не трогай.
Если собираешься сразу отказаться от гарантии - самое бюджетное - переделать кронштейн своими руками, самое дорогое - купить кронштейн от Polk.

[Юрий513]

RZD, Картина в целом - ясна. Что и зачем. Контроль обрыва должен быть. При снятом разъеме, на входе ЭБУ для этого и есть те самые 5-12в постоянные. При работе двигателя, нет ЧС, значит будет постоян. По нему ЭБУ определит обрыв, рано или поздно заявит. Под контролем даже цепи реле БН, вентилятора и ламп стопсигнала. (проверено лично) ЭБУ сразу вкл. чек если ошибку считает критической. Если не влияет на работу, чек вкл. не сразу. (при снятом разъеме педали газа, вкл. при запуске. При откл. ДК а потом ДМРВ чек вкл. при 2-3 поездке. Проверено. ошибки считываю ELM327) Как идет сигнал, не знаем, или он идет с РН. Или постоян. выход с ЭБУ через R. в РН замыкается на массу, На входе ЭБУ получаем 0 и 1. а при обрыве опять постоянный сигнал. Возможно не совсем понятно объясняю, думаю суть ясна.

Добавлено через 1 час 16 минут

Сообщение от RZD

только частота сигнала не указывается (предполагаю, что меньше 100 Hz):
http://www.google.ru/url?sa=t&rct=j&...,d.Yms&cad=rjt

По частоте не знаю, не электронщик. Даже на каких частотах такие сигналы передаются. По ширине ясно ". Ширина импульса зависит от рабочей точки генератора (нагрузка, частота вращения итемпература)" нагрузка по току возбуждения.

[RZD]

Юрий513
Фу-у-у. Ну наконец реальную схему накопал для сигнала FR (Field Report) и он же DFM (Digital Field Monitor):
http://www.google.ru/url?sa=t&rct=j&...,d.Yms&cad=rjt
Теперь мне, как аппаратчику, совершенно понятно что это за сигнал и его источник. Также понятно, почему на контакте DFM присутствует +5v, когда зажигание еще не включено.
Хотя он и подключен к одному из входов ЭБУ (контакт F3), но используется ли он в машине, это: ???????????????????
Может используется только в некоторых модификациях (Люкс или с АКПП или с кондиционером). Не могу сказать.

Добавлено через 9 минут

Сообщение от Юрий513

Или постоян. выход с ЭБУ через R. в РН замыкается на массу

Вы совершенно правы именно в этом утверждении.
Поэтому: Если отключить этот провод от генератора и померять напряжение на контакте DFM самого генератора, то там ничего не будет (обрыв относительно массы), хотя мультиметр может показывать какие-то наводки или мизерные утечки через внутренний развязывающий диод в РН.

P.S. Теоретически - можно проверить, фактически имеет-ли место контроль этого сигнала в авто следующим образом: ничего не отключая, установить временно в удобном месте резистор 100 ом (думаю такого номинала достаточно) между массой и проводом DFM. В этом случае - ничего из строя не выйдет и в тоже время: это имитация большой нагрузки (перегрузки) генератора. Если сигнал DFM в ЭБУ оценивается, то это должно как-то проявиться, например каким-то сообщением или блокировкой включения всех или части электрических нагрузок (потребителей).

[babai]

Сообщение от Siin

самое дорогое - купить кронштейн от Polk.

Калиновский дороже получится

[babai]

Сообщение от RZD

Если сигнал DFM в ЭБУ оценивается, то это должно как-то проявиться, например каким-то сообщением или блокировкой включения всех или части электрических нагрузок (потребителей).

А может просто увеличивается подача топлива на х\х, что бы удержать обороты.

[RZD]

Сообщение от babai

А может просто увеличивается подача топлива на х\х, что бы удержать обороты.

babai
Я лично: не знаю. Но на форуме существует мнение, что сигнал DFM с генератора в наших машинах не используется, хотя и поступает в ЭБУ. А что: такое мнение тоже имеет право на жизнь. От ВАЗА - можно ожидать чего угодно.

[babai]

Сообщение от RZD

А что: такое мнение тоже имеет право на жизнь. От ВАЗА - можно ожидать чего угодно.

Смотрим картинку

в звисимости от нагрузки на генератор приводит в действие сервопривод регулятора холостого хода. Это стабилизирует обороты холостого хода при изменении электрической нагрузки.

А нагрузку ЭБУ узнает по каналу DFM

[RZD]

Сообщение от babai

А нагрузку ЭБУ узнает по каналу DFM

Узнаёт, но эти данные не использует (видимо зависит от прошивки ). Во всяком случае, пока, никто со 100 - процентной гарантией не смог доказать, что этот сигнал используется (или не используется) электроникой Гранты для управления авто. Время покажет.

P.S. если этот провод (сигнал DFM) отрезали, т.е. убирали информацию о токовой нагрузке генератора: в этом случае токовой нагрузки на генератор как-бы нет вообще, то на Гранте все продолжало работать в норме, без вопросов.

[babai]

У меня, при включении потребителей, мультик сразу показывает увеличение расхода на х\х. Как ЭБУ узнает про включение потребителей? Небольшая моментная просадка оборотов бывает только при вкл. карлсона.