Скрытый текст

александра · 30.05.2013, 10:52

Цитата:

Сообщение от александра

Кузов примерно на 40% из оцинкованной стали

Извините, это устаревшие данные. Уточнила сегодня. Двери уже не делаются из оцинковки. Идет постоянное снижение затрат. Это и у калин, грант и калины 2. А специалисты завода столько сил потратили на увеличение оцинковки, по проекту на Калине 52% было. Так что на вопрос о том, какие детали изготавливаются из оцинковки на текущий момент трудно ответить.
Поэтому надо делать периодически хорошую антикоррозионную обработку всего кузова. При сегодняшнем мощном антикоррозионном грунте - катафорез + мастики, консервация полых тел + хороший уход - кузов долго будет жить.

Добавлено через 5 минут

Цитата:

Сообщение от Algabas

скажите, а для Калины2 есть какие-то отличия в плане металла, методов покраски и антикора?
или все, как у гранты и калины1?

Для всех моделей Калина, Гранта и калина2 одинаково. Сразу не ответила, так как уточняла. Я три года не работаю уже на заводе (40лет наверное достаточно), но в теме, связь с заводом поддерживаю, так как читаю лекции по окраске и коррозии, поэтому мне интересно общение на форумах.

alex 31 · 30.05.2013, 11:26

Цитата:

Сообщение от александра

Поэтому надо делать периодически хорошую антикоррозионную обработку всего кузова. При сегодняшнем мощном антикоррозионном грунте - катафорез + мастики, консервация полых тел + хороший уход - кузов долго будет жить.

Если можно поточнее по поводу периодичности, т.е. раз в год или раз в 2-3 года?

Algabas · 30.05.2013, 12:03

alex 31,
думаю, что нужно во-первых смотреть на состояние - самостоятельный осмотр.
также влияет климат (влажность, временная протяженность осени, зимы).
ну и, конечно, по каким дорогам, лесам и полям катаетесь (пескоструй, грязь).

для себя пока конкретно не решил, делать ли антикор этим летом (в год покупки).
мне кажется, что заводской - достаточно достойный.
может сделаю через год.
но периодический осмотр необходим, конечно.

Жил бы где-нибудь в южных регионах (Краснодар, Ставрополье, Кавказ) - вообще бы 2-3 года даже не забивал голову по поводу антикора. У нас на Северо-Западе, естественно, влага постоянная.
Благо, что не в Питере живу, где дороги реагентами и солью поливают. У нас вроде песочком только зимой сыпят :-)

Andrey422 · 30.05.2013, 12:13

Цитата:

Сообщение от Algabas

для себя пока конкретно не решил, делать ли антикор этим летом (в год покупки).
мне кажется, что заводской - достаточно достойный.
может сделаю через год.

Лучше сразу, пока грязь и пыль не села в полостях...

Vova2012 · 30.05.2013, 13:00

Цитата:

Сообщение от Andrey422

Лучше сразу, пока грязь и пыль не села в полостях...

э нет..надо чуть поездить....может где заводское отвалится...потом помыть ...просушить ..и нанести....и подкрылки установить...это вам не иномарка...

Algabas · 30.05.2013, 13:02

Andrey422,
ну вроде как логично, но какой смысл на нормальный заводской антикор фигачить второй слой еще одного?
полости обработаны с завода достойно.
думаю, что принцип каши и масла здесь не особо уместен.

alex 31 · 30.05.2013, 13:03

Цитата:

Сообщение от Algabas

думаю, что нужно во-первых смотреть на состояние - самостоятельный осмотр.
также влияет климат (влажность, временная протяженность осени, зимы).
ну и, конечно, по каким дорогам, лесам и полям катаетесь (пескоструй, грязь).

Я для чего поинтересовался, так это для того что все таки надо проводить дополнительную обработку машины, потому что когда делал ШВИ потолка, то нашел у себя несколько нюансов (кстати не все ниже привел):

. Оно понятно, что это крыша, но удивляет неравномерное нанесение грунтовочного покрытия, и как всегда рыжики из под заводского виброизолянта. На очереди пол буду шумить, также посмотрю состояние после 1 зимы.

Wudda · 30.05.2013, 21:54

Цитата:

Сообщение от александра

Извините, это устаревшие данные. Уточнила сегодня. Двери уже не делаются из оцинковки. Идет постоянное снижение затрат. Это и у калин, грант и калины 2.

Здравствуйте. А Вы не в курсе с какого года (хотя бы примерно) не делают двери из оцинковки? А то благодаря сообщениям о коррозии под виброизоляцией собираюсь провести ревизию дверей.
И по поводу каркаса кузова заводчанин на одном из форумов писал:

Скрытый текст

На автовазе началась модернизация линий под выпуск калины -2. Перенимается опыт французских коллег. Теперь каркас кузова калины также как и логановский больше не будет оцинкован. Это удешевляет себестоимость не только из за экономии материалов, но и из за простоты сварки подобных конструкций. Оцинковка предполагает использование высокочастотной сварки и дорогих сварочных роботов и системы управления (таймеров управления фирмы БОШ). Теперь всё проще и дешевле. Фирма рено учит автоваз - как надо работать для покупателя.

[свернуть]

Понимаю, что на стойкости к коррозии это отразится, но критична ли и затронула ли такая "модернизация" днище?

александра · 30.05.2013, 23:35

Цитата:

Сообщение от Wudda

с какого года (хотя бы примерно) не делают двери из оцинковки?

где-то около года. Если виброизоляция нормально прикатана, не должно быть проблем с коррозией. так, по крайней мере было все годы. По каркасу завтра попробую узнать, это боковина, наверное? Она изготавливается из 2-х сторонней горячеоцинкованной стали. Особенно мне нравится "Фирма рено учит автоваз как надо работать для покупателя". Знаю, что на логан вазовцы ездят учиться. будем надеяться, что конструктора знают, что делают.
Интересно, Логан где берет сталь?. В принципе на западе есть некоторая тенденция к уменьшению оцинковки в кузове: 1) качество стали и качество изготовления кузова (геометрия, заусенцы) высокое, 2) в окраске антикоррозионный грунт по хорошей стали - куда еще лучше. Причем грунт наносится методом полного погружения под действием тока, прокрашиваются все скрытые полости; 3) мастику по грунту наносят в виде ленты абсолютно на все швы, фланцы, стыки и технология нанесения более современная, чем у нас (на Ларгусе есть); 4) в скрытые полости наносится воск в разогретом состоянии и кузов покачивается (а не просто из пистолета впрыскивается консервационный состав); 5) на полностью окрашенном кузове еще два робота наносят внутри на днище мастику специальную. Эта операция становится стандартом. Плюс - дороги хорошие, камней нет. Про оборудование в цехах еще можно добавить. Свою продукцию отслеживают в эксплуатации+исследования показали, что можно деньги не тратить на оцинковку. Видела в Германии такой кузов, в котором мало оцинковки (в днище в основном) и есть детали из алюминия, мало разбираюсь в железках и к сожалению, не могу назвать детали кузова, в передней и задней нижних частях каркаса.
Насколько критично уменьшение оцинковки? С антикором хватит на срок службы автомобиля. А при хорошем уходе и дольше - жизнь показала, что наши авто живут долго. Калины красятся очень неплохо.

александра · 31.05.2013, 12:53

Wudda,
Ситуация по оцинковке - боковину продолжают делать из горячеоцинкованной стали, ведутся разговоры по снижению оцинковки на днище (заставляют сверху). В Логане горячецинкованная сталь, вначале привозили бельгийскую ф.Usinor, штампуют на ЗИЛе. Сейчас стали использовать Череповецкую горячеоцинкованную сталь. В свое время Северсталь (Череповец) создавали совместное предприятие с ф.Usinor, так что научились делать хороший горячий цинк, пока единственные в нашей стране.
И еще хорошая новость - на лицевые детали калин, гранты пошел в основном липецкий холодкатанный автолист, а качество у него самое лучшее в России.