Mishanya, так просто не об'яснить, но можно только факты изложить. (формат шин, вылет)
Но низкий профиль, и перекачанные(горячие) колеса - это не одно и тоже.
Непонятки временное явление, и дело не в низком профиле на мой взгляд, а в том, что как правило такие шины шире обычных.
Вот к примеру:
- когда проезжаем* колеи* под небольшим* углом*, слева направо , то проходим момент когда левое колесо перетягивает(руль) в лево \|<|/ , а при выходе из колеи проходим момент когда правое колесо перетягивает руль в право \|>|/ (имеет место сопротивление качению \<| |>/
Так вот при низкопрофильной резине(жестче) больше работает подвеска, а при мягкой резине работает больше сама шина, огибая дорожный профиль. А подвеска бо'льше грешит в такой динамичной механнике как проезд колеи. Эстеты наверно предпочтут проставки, если экперимент окажется удачным.
Другой пример:
-если поставить диски с вылетом поменьше (15-28), т.е. отдалить центр пятна контакта шины от оси вращения шаровой опоры = вот тогда очень не просто будет удержать прямолинейное движение*...
Наша подвеска сбалансирована, запрет на отклонения обоснован безопасностью, и ресурсом...
Но есть(у меня) желание подобрать вылет на осях таким образом что бы выровнять переднюю и заднюю колеи, т.е. перед чуток поуже(вылет=40...43...?, а зад чуток пошире вылет=32...28...?) и может быть даже поставить вперед 185/60 R14, а с зади оставить 175/65 R14, но центры шин на одной ширине!!!
Добавлено через 1 час 45 минут
Таким образом можно даже стойкам, рейке и т.д. продлить ресурс (если вылет передних дисков будет немного более штатного 35), но задние ступицы чуток больше нагрузятся(вылет на задних немного уменьшить от штатного 35).
У кого какие мысли по этому экперименту(просто обсудить, но коротко, не флудить), может тему перенести в новую. Цель повысить управляемость на колеях, курсовую устойчивость, но что бы не пострадал ресурс силовых узлов.
Перенес сообщение в новую тему:
http://www.lada-granta.net/showthrea...976#post229976
Комбинированный вид
