Причем что забавно, классический вариант дешевой иномарки - макферсон спереди, качающаяся балка сзади, она по-определению надежнее подвески классики ВАЗа, а проходимость автомобиля малого класса, зависит главным образом от водителя, а не от пары сантиметров дорожного просвета. Опять же, при прочих равных, проходимость переднеприводного автомобиля выше просто по законам физики.
Ну да, все вазы переднеприводные впринципе имеют такую же схему, за исключением того, что конструктивно передняя подвеска на иномарках почти на всех имеет подрамник к которому крепиться и рулевая и рычаги подвески, имеющие по два салейнблока, а в вазе рычаг крепиться к кузову на одном салейнблоке, далее растяжка от него на резиновой втулке, рулевая вообще крепиться на переднем моторном щите, отчего жесткость посадки ее ниже, чем на иномарках, в связи с чем полно тюнингованных всяких усилителей на подвеску вазов и на укрепление рулевой рейки, якобы сертифицированных автовазом.
__________________
Интенсивная автомобилизация общества имеет не только положительные, но и негативные стороны, одна из которых состоит в том, что владельцами и водителями автомобиля постоянно становятся множество людей, прежде не знакомых с автомобильной техникой, да и далеких от техники вообще.
Древовидный вид