Зачем крутить двигатель?

[Limon33]

Сообщение от Sancho48

Если правильно понимать, то городской режим надо менять и выезжать на трассу хотя бы раз в месяц, чтобы крутануть двигатель.

По словам "знатоков"-это полезно мотору. Каюсь, сам при поездке на дачу становлюсь "шумахером". )

[AGS]

Сообщение от becool

Не в той ли статье написано:
Не КШМ ли в той статье начинает изнашиваться раньше всего - на 3500 об\мин?
Не в той ли статье цифры по вертикальной оси КШМ поболее цифр на оси ШПГ?

Что то всё в кучу вы сложили, товарищ "гонщик". И тошнотом то меня назвали "за глаза", и тёплое с мягким путаете...

Давайте по порядку: да, КШМ больше страдает при повышении оборотов. Но! При эксплуатации вы за определённый пробег 2 раза поменяете кольца с поршнями и 1 раз - вкладыши коленвала, т.е. первым ваш кошелёк "пострадает" как раз из-за ШПГ а не КШМ.
Возможно я недостаточно внятно донес до вас свою мысль. Но в теории ДВС как раз об этих моментах и рассказывается.

Сообщение от becool

Не вы ли просили технически обоснованных аргументов? Что не устраивает?

Не устраивает то, что я просил аргументов в пользу повышенных (5-6 тыс) оборотов перед диапазоном 2-3 тыс при спокойной езде с точки зрения износа двигателя. Но товарищ Сергей слился, не предоставив аргументов. У вас они есть?

[becool]

путаете...

Попутал тут кто-то другой, считающий себя слишком умным и упрекающий окружающих в отсутствии у них каких-то знаний...

я просил аргументов в пользу повышенных (5-6 тыс)

Где!?

Сообщение от luchsergey

каким это макарушкой работа двигла в зоне максимального крутящего момента,те при САМЫХ оптимальных условиях приводит к повышенному износу?

Сообщение от AGS

Ездить на 2000 об/мин - по ровной дороге с "плавным" газом - это убийство движка? Можете так же на графиках это доказать? Не пальцем в носу ковыряяся, а технически обосновать?
Я вот вам доказал, что ездить выше 3-3,5 об/мин - значит подвергать двигатель повышенному износу, теперь ваша очередь.

Я увидел только ваши аргументы против оборотов выше "3-3,5 об/мин" и против "работы двигла в зоне максимального крутящего момента" - это около 3800 об/мин на 8-клапаннике и 4000 об/мин для 16-клапанника. Где тут про 5-6 тыс.!?

У вас они есть?

Да! У меня есть аргументы в пользу оборотов о которых вы говорили ранее, еще до "съезда" на 5-6 тыс об. Посты #278 и #279 не читали?!

[destin]

fotolom,
becool,
AGS,
Прекращаем оффтоп и переход на личности, кто не читал - читаем правила особенно 2 и 3 разделы.

[Vadim26]

Сообщение от AGS

Что то всё в кучу вы сложили, товарищ "гонщик". И тошнотом то меня назвали "за глаза", и тёплое с мягким путаете...

Давайте по порядку: да, КШМ больше страдает при повышении оборотов. Но! При эксплуатации вы за определённый пробег 2 раза поменяете кольца с поршнями и 1 раз - вкладыши коленвала, т.е. первым ваш кошелёк "пострадает" как раз из-за ШПГ а не КШМ.
Возможно я недостаточно внятно донес до вас свою мысль. Но в теории ДВС как раз об этих моментах и рассказывается.


Не устраивает то, что я просил аргументов в пользу повышенных (5-6 тыс) оборотов перед диапазоном 2-3 тыс при спокойной езде с точки зрения износа двигателя. Но товарищ Сергей слился, не предоставив аргументов. У вас они есть?

НУ про 5-6 тыс вы слегка загнули... Речь скорее идет от условий эксплуатации в конкретных условиях, учитывая качество топлива.
Как аргумент предлагаю повторить мой опыт:
1. Нагрузить машину хотя бы до половины от максимально разрешенной массы.
2. найти узкую улочку с близко расположенными стенами.
3. Открыть полностью окна водителя и пассажира.
4. Набрать сначала 2к на третей передаче и резко в пол утопить гашетку слушая двигатель.
5. Повторить то-же для 3к

Думаю, что вы многое узнаете о том, как "нравятся" низкие обороты двигателю(даже с акпп). Считаю этого будет достаточно, чтоб доказать, что "шаблон" это база, как в школе и на фактические условия он не распространяется!

[trek]

Сообщение от Sancho48

Если правильно понимать, то городской режим надо менять и выезжать на трассу хотя бы раз в месяц, чтобы крутануть двигатель.

Это чистые теоретизирования. Если живет машина в городе то и режим городской у двигателя. Специально выгуливать ее на трассе? Можно конечно, только бессмысленно. Какой смысл выжигать несуществующий нагар. Выжигать сажу из камеры сгорания, которой нет.
Современные двигатели не образуют сажи. Современные масла при исправном двигателе не покрывают коксом щели.
Ушли эти времена лет 25 назад. Нет больше масла М6 10г без буквы И в конце маркировки. Может конечно все вернуться, но это будет совсем другая история.

[Андрей Варкентин]

Всем привет, не знаю обсуждали вы это или нет: посмотрел ролик на Ютубе Приора с АМТ http://youtu.be/5ZVDFBq3NzU?t=1m57s
Так вот, робот переключает все передачи на ~2000 об/мин! Как это понимать? Всегда считал что езда "внатяг" губительнее для ресурса двигателя чем кратковременные повышенные обороты...

[becool]

Современные двигатели не образуют сажи. Современные масла при исправном двигателе не покрывают коксом щели.
Ушли эти времена лет 25 назад. Нет больше масла М6 10г без буквы И в конце маркировки.

Ну ну...
http://bmwservice.livejournal.com/38...2&cut_expand=1
http://bmwservice.livejournal.com/27699.html

[www-shurik]

Как то изменилась цель - зачем крутить двигатель.
Во первых по прямой дороге его крутить надо, если есть желание ехать 160-180 км/ч. Думаю так никто никогда обычно не ездит и как бы логично, что крутить двигатель по трассе на прямом асфальте смысла нет!
Вот я немного крутил (даже 4500 не было) - но так ехать (грубо нарушая ПДД) не имеет смысла.
крутил.jpg

У нас не внедорожник, и врядли в тяжёлой грязи надо ехать на 2й при 5000 об/мин, чтобы пройти трассу на полном приводе - тоже отпадает.

Логично, что крутят мотор на легковушке только для более быстрого разгона и сразу надо определится что понимается под словом крутить. Я это понимаю как крутить выше 3000 об/мин, при том, что уже могу переключится на повышенную и в зависимости от дорожных условий могу крутить до 4000..5000 (редко до 6000).


1.Зачем крутить - затем, чтобы разгон был более быстрый.
И вот тут и был основной вопрос, а если толк от этого и не грозит ли это каким то большим износом.

[www-shurik]

Т.е. изначально был вопрос, которых понимается вот в такой ситуации: "выехали с АЗС на трассу и плавновливается в поток (например до 140 км/ч)". Других логичных применений крутить мотор я не вижу!
Можно на каждой передаче до 2000 об/мин разогнаться, а потом на 5й с 1500 до 3700 об/мин раскрутить мотор и ехать так.
Т.е. на 4й при 2000 об/мин (62 км/ч) и начинаю насиловать мотор, воткнув пятую при этом будет 1640 об/мин примерно. Крутить придётся до 3700. Мотор точно разгонится (даже не сомневаюсь), но я считаю что в плане износа он проигарет разгону на каждой передаче (или как минимум вообще не будет никакого выигрыша).



Можно на каждой передаче до 4000-4500 (5500) крутить мотор
При этом не нужно жать педаль в пол, мотору крутить легко, нужно также плавно жать на газ, но раскручивая мотор до 4500 и кроме (возможного перерасхода изза не оптимальной передачи) никаких проблем. Меньший момент в данном случае куда важнее, чем незначительные перегрузки от 4000.5000 об/мин (значительные они при 7000 об/мин и выше для не вывешенных по весам деталей ШПГ).

Пара картинок, я использую для приведения оборотов (проще считать) к скорости.
5 передача
5я пер.jpg

4я передача
4я пер.jpg