К пружине возможно ещё давление добавляется (фаза ГРМ 42град до НМТ открытие выпуска) давление может достигать 5 кг/см2 в этот момент (клапан 31,5мм в диаметре около 7,8см2 площадью) - до кучи 5*7,8=39кгс преодолеть дополнительно, чтобы сорвать клапан с места. Но даже вместе с пружиной это очень малое усилие, относительно той же КПП.
В КПП всего только один зуб с той же малой площадью (имея профиль эвольвенты) передаёт всё усилие. На шестерне главной передачи на 1й передаче усилие порядка 1 тонны может достигать (из-за малости радиуса малой шестерни ГП) и с тем же скольжением точки приложения давления. И в "этой КПП" в своё время на обычном 10w40 на 2108 ездили. Отсюда я и сделал свой вывод, что для РВ и шайб не чего сверх перегруженного нет.
А кто говорит, что там сверх перегрузки. Речь идёт о том, как кулачек набегает на острый край тарелки. Завалив углы, распредвал будет набегать на круглую поверхность, а не на острую. Соответственно грызенные места на кулочках распредвала не будут имет место. Ну а логично, что при этом станет тише работа и т.п. это уже бонусом идёт
Комбинированный вид
