Цитата:
Сообщение от 78 region
И еще раз отправлю. Если машина завелась, то с аккумулятором все в порядке, а напряжение при работе генератора во всех цепях практически одинаковое и измерить "степень заряженности аккумулятора" в момент работы генератора контроллер КПП и его приводы никак не могут. Т.о. недозаряд аккумулятора никак не может влиять на длительность прогрева КПП в мороз. Это глюк программы, который может возникать из-за чего угодно, в т.ч. и из-за пониженного напряжения в момент когда зажигание еще выключено, или включено, но двигатель еще не запущен. Так этот глюк надо устранять, никто не спорит. Только не надо изобретать бредовые теории, что КПП каким-то магическим способом может следить за степенью зарядки аккумулятора при работающем двигателе. Это чушь.
|
Да еще раз.
Актюаторы - электроприводы с защитой по току. Чем медленнее крутится вал привода, встречая сопротивление (механическое, помеху валу) тем больше ток.
Чем меньше напряжение на клеммах, тем медленнее движется ротор и тем больше ток.
Чем сильнее разряжен аккум, тем сильнее ток в цепи влияет на напряжение на клеммах в ВА-характеристике.
Чем гуще масло, тем медленнее движется ротор, тем больше ток в цепи двигателя, тем сильнее падает напряжение на источнике, тем медленнее движется ротор, тем больше ток в цепи двигателя ---> положительная обратная связь и возможный отруб по защите по току.
Но проверить - элементарно. Завести при -20, 2 минуты подождать, притопить до , ну, 4-х тысяч, ну трех на две минуты, попробовать поехать. Если поедет - значит увы, причина в этом. Но, думаю, все же не в этом, хотя это тоже возможный вариант развития событий, объясняющий в том числе что полечилось заменой масла.
Комбинированный вид
