Линейка двигателей для разных комплектаций Лады Гранты

[TO-13]

А вот то, что с д.ф. расход меньше это на мой взгляд логично.

А почему он должен быть меньше?
Или лучше так: почему на последних ВАЗовских ДВС без ДФ расход будет больше, чем на предыдущих, но с ДФ?

[TO-13]

После появился д.ф., а теперь ТО-13 согласно написанному выше "завод вдруг отказался от ненужной детали". Прокомментируйте пожалуйста

Функцию ДФ повесили на ДПКВ, ДФ стал лишним, что тут еще комментировать.

На счет расхода, посмотри информацию для чего нужен д.ф. и принцип его работы.

С учетом его устройства, у него единственная функция - определить положение поршня первого цилиндра в такте сжатия.

Возвращаюсь к своему вопросу:

почему на последних ВАЗовских ДВС без ДФ расход будет больше, чем на предыдущих, но с ДФ?

[Leva]

Сообщение от TO-13

Функцию ДФ повесили на ДПКВ, ДФ стал лишним, что тут еще комментировать.

С учетом его устройства, у него единственная функция - определить положение поршня первого цилиндра в такте сжатия.

:

И шарахнуть паралельно топлива в 4-й цилиндр, вместо своей очереди, как с д.ф. Здорово. Отсюда по моему мнению и расход выше. Если не прав - поправьте))).
В том то и дело, что д.ф. не по поршню, а по положению р.в. дает команду на подачу топлива!

[TO-13]

В том то и дело, что д.ф. не по поршню, по положеню р.в. дает команду на подачу топлива!

Т.е. РВ у нас отдельная, независимая деталь - куда хочу туда и кручусь, пофиг на КВ.
Настоятельно рекомендую изучить устройство ДФ.
Хотя изучать там нечего - задающий диск с прорезью, прорезь соответствует положению поршня I цилиндра в такте сжатия. Всё.

И шарахнуть паралельно топлива в 4-й цилиндр, вместо своей очереди, как с д.ф.

С какого перепуга? Или я опять не по русски пишу?

Функцию ДФ повесили на ДПКВ

[Leva]

Сообщение от TO-13

Т.е. РВ у нас отдельная, независимая деталь - куда хочу туда и кручусь, пофиг на КВ.
Настоятельно рекомендую изучить устройство ДФ.
Хотя изучать там нечего - задающий диск с прорезью, прорезь соответствует положению поршня I цилиндра в такте сжатия. Всё.

С какого перепуга? Или я опять не по русски пишу?

Короче все. Я утрачиваю интерес, свою точку зрения объяснил. Может еще кто-то подключится к обсуждению.
Не понимаю, зачем тогда от инжекторов более ранних возрастов оснащенных только дпкв отказались в пользу и дпкв и д.ф., а теперь вернулись снова к дпкв? Что раньше по 1 цилиндру как-то иначе мотор работал?)))

[TO-13]

Короче все. Я утрачиваю интерес

У меня сын, начиная учить алфавит, тоже потерял интерес через 5 минут, когда понял, что надо напрягаться не по детски.))))

Не понимаю, зачем тогда от инжекторов более ранних возрастов оснащенных только дпкв отказались в пользу и дпкв и д.ф., а теперь вернулись снова к дпкв?

Потому, что раньше ДВС работали в попарно-параллельном режиме 1+4 и 2+3, а потом с ростом Евро перешли на последовательный режим 1-3-4-2, но смогли это сделать только с ДФ, потом догадались, как повесить функцию ДФ на ДПКВ и отказались от лишней детали - ДФ, а движки так же продолжают работать в последовательном режиме

[Leva]

Сообщение от TO-13

У меня сын, начиная учить алфавит, тоже потерял интерес через 5 минут, когда понял, что надо напрягаться не по детски.))))

Потому, что раньше ДВС работали в попарно-параллельном режиме 1+4 и 2+3, а потом с ростом Евро перешли на последовательный режим 1-3-4-2, но смогли это сделать только с ДФ, потом догадались, как повесить функцию ДФ на ДПКВ и отказались от лишней детали - ДФ, а движки так же продолжают работать в последовательном режиме

Ну наконец-то! Пришли к нужному результату. А сразу то не мог допереть, как разъяснить))). Я ж писал про более ранний инжектор где-то в начале.) Подключай сына, теперь будем обсуждать почему на 2115 1.5 8кл. расход на литр меньше, чем на гранте.