Lada Granta vs Datsun - архив

[flу]

Сообщение от Freim

инструкцию не от балды писали, не просто так же Ваз рекомендует раз в 15к туда заглядывать.

Не инструкцию а сервисную книжку. Ну да, ну да, сервисной книжки Гранты у меня нет. Есть на 2110 - вот щщазз из тумбочки достал и переписываю. Регулировка клапанов на ТО1(2500 км.), на ТО4(45000км.), на ТО7(90000км.)
Позже ВАЗ эту процедуру добавил и на ТО2(15000км.)после отмены ТО1(2500км.) Ойй, ну если в двиг.21116 добавили регулировку клапанов через каждые 15000 км, то умываю руки....
http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=5092 (На ТО3 30 000км. для Гранты эту процедуру не нашел по ссылке)
Вот для Гранты нашел другой вариант сервисного регламента через 30 000 км.клапана регулировать - ВАЗ решил перестраховаться.
http://лада.онлайн/do-my-self/repair...da-granta.html
Откуда взялся регламент каждые 15000 клапана регулировать - сие мне неведомо.

Сообщение от Freim

Но брать втыковый 8кл, когда есть 16кл это я уже не понимаю

А ремонт втыкового 16кл. дороже, и ролика опорного в 8кл. движке нет, из-за которого так много "шума" в 16кл. движках начиная с 21126.

[tanais]

Сообщение от Freim

Но брать втыковый 8кл, когда есть 16кл это я уже не понимаю

8 кл. дешевле...
8 кл. тянет на низах лучше...
8 кл. по динамике на уступает 126 до 4 т. об.,...
8 кл. лучше переносит 92-й бензин...
8 кл. дешевле ремонтировать если что....
8 кл. меньше шансов попасть на втык ввиду конструктивных особенностей...
По моему даже этого не мало....

[Freim]

Сообщение от tanais

8 кл. дешевле...
8 кл. тянет на низах лучше...
8 кл. по динамике на уступает 126 до 4 т. об.,...
8 кл. лучше переносит 92-й бензин...
8 кл. дешевле ремонтировать если что....
8 кл. меньше шансов попасть на втык ввиду конструктивных особенностей...
По моему даже этого не мало....

1) То о чем и говорил - деньги
2) Ээ, вот у меня мания ездить на низких оборотах, но куда ниже 1500-2000к? Или ты таскаешь пару тонн в багажнике?
3) Ага, подумаешь на 20 лошадок меньше, ну хоть не обходит 21127 и то радует. И чего все с 21126 сравнивают, когда он давно заменен на 21127.
4) Опять экономия, моя 92 ни разу не нюхала, только 95. Все же современное авто, в тот же солярис или поло вы 92 лить о не будите.
5) См пункт 1
6) Ок. Согласен. Но если так всего бояться, то надо было до сих пор выпускать двигатель от копейки.

[Андрей Варкентин]

Сообщение от Евген

Он и приоромотор прилично проседает. Иногда езжу на Приоре, так там с кондеем будто за задницу машину кто держит.

Работа кондиционера сильно ощущается на малых оборотах. Сам дискомфорт не от работы кондиционера, а от момента включения компрессора (появления дополнительной нагрузки) и "интеллектуальной" системы регулировки оборотов двигателя. Короче появляются рывки в движении на первой-второй передаче. Усугубляет это ощущение частое смыкание-размыкание муфты компрессора, а если это происходит одновременно с переключением передачи 1-2 - то вообще беда.
В то же время на скорости выше ~40 км/ч работу системы кондиционирования не ощущаю, по расходу бензина вроде как тоже допнагрузка не чувствуется. Касательно приоромотора, на малых и средних оборотах он ничем особым не отличается от 8-кл.

Сообщение от Freim

Такая ситуация у нас в стране, что для большинства важна тупо цена.

Очень важна. Считаю что в странах с низких достатком населения, просто обязан быть ультрабюджетник.

Сообщение от Freim

Для меня вот дикость несусветная, что в двигатель надо раз в 15к пробега лазить, разбирать его, регулировать клапана.

Поддерживаю. Это в купе с "втыковой" конструкцией основные минусы этого двигателя. В остальном претензий к нему нет, включая расход топлива, который не уступает иномарочным "супертехнологичным" агрегатам. Идея дешевого силового агрегата вполне жизнеспособна, осталось довести конструкцию до ума.

Сообщение от Freim

Но брать втыковый 8кл, когда есть 16кл это я уже не понимаю

В чём преимущество 16кл ДВС при размеренной езде?
PS Их для меня нет.

Сообщение от flу

Откуда взялся регламент каждые 15000 клапана регулировать - сие мне неведомо.

Видимо потому что допуски на зазоры изменены, двигатель стал более термонагруженным из-за повышенной степени сжатия.

Сообщение от Freim

Ага, подумаешь на 20 лошадок меньше, ну хоть не обходит 21127 и то радует. И чего все с 21126 сравнивают, когда он давно заменен на 21127.

Нет у тебя этих "лошадок" на малых и средних оборотах.
PS Ни кто не говорит что 16кл линейка у ВАЗа плохая, но не всем она нужна (особенно если двигаться в рамках ПДД)
PPS Негоже ИМХО обвинять людей в низких доходах.

[wovan]

нормально тянет восьмиклапанник облегченый . в городе с ним даже проще ездить . вот по трассе уже не все так однозначно ))) хотя я с таким сто сорок легко разгонял машину

[Андрей Варкентин]

Сообщение от wovan

нормально тянет восьмиклапанник облегченый . в городе с ним даже проще ездить . вот по трассе уже не все так однозначно ))) хотя я с таким сто сорок легко разгонял машину

Для рядового водителя и автомобиля B-класса его вполне хватает. Иностранцы в B-класс и более "похабные" варианты пихают по мощности и особенно по крутящему моменту.

[Freim]

Сообщение от Андрей Варкентин

В чём преимущество 16кл ДВС при размеренной езде?
PS Их для меня нет.

Намного тише, нет тракторного звука. Меньше вибраций, в него на каждом то не будут лазить или не придется лазить пачкать руки самому. Десяток лошадок сверху никогда не помешают. Мне Ховера хватило, в котором этих лошадей не хватает катастрафически и езда превращается в муку

Нет у тебя этих "лошадок" на малых и средних оборотах.
PS Ни кто не говорит что 16кл линейка у ВАЗа плохая, но не всем она нужна (особенно если двигаться в рамках ПДД)
PPS Негоже ИМХО обвинять людей в низких доходах.

Да я не обвиняю, я констатирую факт. Прекрасно знаю, какие зарплаты в глубинке, с ними и на гранту с 8кл фиг наскребешь. Но согласись, добавив в линейку 16кл двигатели датсум только выиграет. Я когда авто выбирал заходил в датсум, посмотрел, что у него только 8кл но при этом цена больше чем у гранты и ушел. А будь 16кл может и завлекли бы, купил его а не гранту

[Neibot]

8 кл. дешевле...
8 кл. тянет на низах лучше...
8 кл. по динамике на уступает 126 до 4 т. об.,...
8 кл. лучше переносит 92-й бензин...
8 кл. дешевле ремонтировать если что....
8 кл. меньше шансов попасть на втык ввиду конструктивных особенностей...

Чего стесняться, можно было и продолжить

8 кл. ощутимо более трясучий и шумный..
8 кл. хуже едет по трассе..
8 кл. требует регулировки клапанов*..

* читай - периодического вмешательства чужих рук разной степени кривизны.. Недожали клапана и они стучат? - Ну что вы хотели, это ж двигатель от восьмёрки, он так и должен работать.
Пережали клапана и они прогорели? - Ну что вы хотели, бензин небось подешевле заливали..
Криво поставили крышку и теперь весь движок в масле? - Ну что вы беспокоитесь, если масло течёт, значит оно там есть

если так всего бояться, то надо было до сих пор выпускать двигатель от копейки.

И его до сих пор выпускают в слегка припудренном виде. Евро 6, все дела..

[Hexff]

Ээ, вот у меня мания ездить на низких оборотах, но куда ниже 1500-2000к?

Постоянно езжу в городе на 1500-2000 оборотах. И на 16 кл так ездил (на ино) и на 8 кл. Не доводилось эксплуатировать сложные 16 кл двигатели (с изменяемыми фазами, vvti и т.д.), но субъективно на 8 кл тяга на низах действительно лучше немного "простого" 16 кл. Сам я за 16 кл, но если ездить преимущественно в городе, то 8 кл имхо немного поудобнее будет, при условии, что нет интереса выкручивать мотор.

[Freim]

Сообщение от Hexff

Постоянно езжу в городе на 1500-2000 оборотах. И на 16 кл так ездил (на ино) и на 8 кл. Не доводилось эксплуатировать сложные 16 кл двигатели (с изменяемыми фазами, vvti и т.д.), но субъективно на 8 кл тяга на низах действительно лучше немного "простого" 16 кл. Сам я за 16 кл, но если ездить преимущественно в городе, то 8 кл имхо немного поудобнее будет, при условии, что нет интереса выкручивать мотор.

Свой больше 3.5к не кручу. Всего пару раз только до 4к крутил. Больше вообще ни разу