Бортовой компьютер - Архив

[Mult]

Сообщение от TO-13

Ответ такой же оригинальный, как и протокол.))))))))))))

Вы считаете что протокол не оригинальный, а ОБД2? Могу подсказать как их отличить. Дейсвительно производители МК иногда называют свои как оригинальные, когда они ОБД2.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Oleg08

А как же Штат "обходит такой косяк" и не жужжит? )

Вы читаете мои сообщения как раз по этому вопросу?
Мы читаемтемпературу по протоколу диагностики, а штат и приборка по CAN-шине приборки. Это разные шины в машине!!!!!

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от 78 region

Так уметь надо. Подключают к CAN шине, а данные снимают с ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ.

Ну наверное вы не поверите - в машине несколько CAN-шин, причем с разной скоростью обмена. Скорее по этому их несколько.

[Oleg08]

Сообщение от Mult

Мы читаемтемпературу по протоколу диагностики, а штат и приборка по CAN-шине приборки. Это разные шины в машине!!!!!

Не подскажете, на каких пинах разъема диагностики сидят эти разные шины, ведь все БК подключаются к одному разъему? И что удивительно ваш и штатовский к одним и тем-же контактам. ) Уж не по К-линии вы диагностируете Гранту?

Странно, что все программы диагностики (даже через ELM) показывают температуру именно как штат и как ее видит само ЭБУ. И только ваш БК врет на 1 гр.

[Mult]

Сообщение от Oleg08

Не подскажете, на каких пинах разъема диагностики сидят эти разные шины, ведь все БК подключаются к одному разъему?

Подключаются к одному. Но читать в шине можно Многое и с разной скоростью - ЭБУ, Приборную понель, Коробку, электропакет,... И вроде шина одна, а протоколы разные, правда объедененные по общим принципам в единое пространство закона CAN-шины с точке зрения обмена. Т.е. Читать из этого шума CAN-линии нужно суметь. В принципе, это так же относиться и к к- линии, на ней может сидить не только ЭБУ, но и подсистемы, и...
Говоря про несколько физических шин обмена, я говорил о практике применения в разных марках машин в принципе, которые достаточно часто применяются в ино.

[Oleg08]

Сообщение от Mult

единое пространство закона CAN-шины

Mult, только не показывайте этот ваш ответ своим технарям! ) Да и здесь лучше бы его стереть...

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от www-shurik

А может быть наоборот, что они все врут?

Особенно сам ЭБУ, уж кто лучше него знает свои параметры, например температуру. ) Да и проги пишут и пользуются профессионалы, ошибки там быстро исправляют. Стоят они на порядок дороже БК.

Я думаю все намного проще, в мультике ошибка с обработкой (квантование и округление) значения байта температуры (а может и др.) в ответе ЭБУ. На самом деле диагностические проги показывают температуру с точностью десятых гр., но значения скачут не на 0,1 гр. Отсчет начинается с -40 гр, нужно знать, как пересчитывать в температуру значения байта 0-255, там не 1 гр на одну цифру.

[Antontlt]

Сообщение от Oleg08

Отсчет начинается с -40 гр, нужно знать, как пересчитывать в температуру значения байта 0-255, там не 1 гр на одну цифру.

Именно 1 градус на 1 цифру.
Добавлено через 14 минут

Сообщение от Mult

Мы читаемтемпературу по протоколу диагностики, а штат и приборка по CAN-шине приборки. Это разные шины в машине!!!!!

Сообщение от Mult

Но читать в шине можно Многое и с разной скоростью - ЭБУ, Приборную понель, Коробку, электропакет,... И вроде шина одна, а протоколы разные, правда объедененные по общим принципам в единое пространство закона CAN-шины с точке зрения обмена. Т.е. Читать из этого шума CAN-линии нужно суметь. В принципе, это так же относиться и к к- линии, на ней может сидить не только ЭБУ, но и подсистемы, и...

Нифига себе новость. Вы хоть изучили бы вопрос по теме... Или посоветовались бы со специалистами.

Сообщение от Mult

Говоря про несколько физических шин обмена, я говорил о практике применения в разных марках машин в принципе, которые достаточно часто применяются в ино.

Вот в иномарках действительно применяются по несколько шин для распределения потоков информации. А объединяются они шлюзами, которые пропускают только часть информации.

А по поводу врет на 1 градус.
В Грантах температуру двигателя можно принимать 3-мя способами:
1) в сообщении от КСУДа, которое периодически (10 раз в сек) шлется в шину;
2) через запросы по протоколу OBD2;
3) через запросы по оригинальному диагностическому протоколу ВАЗ.
Можете проверить.
Программа OpenDiagMobile читает данные именно по диагностическому протоколу, а не по OBD2.

[Mult]

Сообщение от Antontlt

1) в сообщении от КСУДа, которое периодически (10 раз в сек) шлется в шину;
2) через запросы по протоколу OBD2;
3) через запросы по оригинальному диагностическому протоколу ВАЗ.

Ну правильно, есть еще и четвертый. Мы читаем по способу 2 и 3, переключитесь на протокол CAN и проверить отличается температура для протоколов M74CAN и CAN.

Добавлено через 5 минут

Сообщение от www-shurik

Кстати доп. параметры получается по другому протоколу смотрятся? Поэтому при их опросе приостанавливается опрос основных параметров (провалы на графиках)?

Перестает считаться статистика поездок, но это зависит так же от протокола, для январей не перестает.

Сообщение от www-shurik

Может там где то БК в таймоут "упёрся", пока ЭБУ как то заблокировал шину в критической ситуации.

При чтение параметров допсистем от протокола ЭСУД отваливается. Поэтому скорее - разблокировал.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Oleg08

И главное температуру показывает честно, а не минус 1 гр, как у вас.

Машина какого года выпуска?

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от babai

У мульта минус 1 градус, причем тока на движке, на АКПП показывает одинаково с др. показывателями))

Т.е. мы занижаем?

Добавлено через 7 минут

Сообщение от Oleg08

Странно, что все программы диагностики (даже через ELM) показывают температуру именно как штат и как ее видит само ЭБУ. И только ваш БК врет на 1 гр.

Не знаю где правильно, делали с MT-10, проверили со различие со сканматиком - расходимся на 0,3 градуса.
Что такое через ELM? Какая программа?

[www-shurik]

Сообщение от Mult

Ну правильно, есть еще и четвертый. Мы читаем по способу 2 и 3, переключитесь на протокол CAN и проверить отличается температура для протоколов M74CAN и CAN.

Да, отличается. Сделал замер в М74кан, потом включил кан, потом снова м74кан - разница вышла 1 градус. Третье фото для достоверности, что температура не ушла, а осталась на прежнем уровне. А то с первой попытки не вышло, пока переключал протоколы мотор на 1 градус остыл, думал вообще все врут)))
IMG_20160926_143307.jpg

ЗЫ: И Твпуска тоже на 1 градус получается?

[www-shurik]

Сообщение от Mult

Что такое через ELM? Какая программа?

Это адаптер OBD2 для преобразования КАН шины в RS-232 и далее в USB или Wi-Fi/блютуз.

На компе ставится драйвер COM/RS-232 виртуальный и всё зависит исключительно от софта на ПК (кто чем читает это надо отдельно спрашивать), который работает с виртуальным COM портом, т.е. на прямую с ЭБУ. Сам ELM не чего не пересчитывает.

[BigKot]

Подключаются к одному. Но читать в шине можно Многое и с разной скоростью - ЭБУ, Приборную понель, Коробку, электропакет,... И вроде шина одна, а протоколы разные, правда объедененные по общим принципам в единое пространство закона CAN-шины с точке зрения обмена. Т.е. Читать из этого шума CAN-линии нужно суметь. В принципе, это так же относиться и к к- линии, на ней может сидить не только ЭБУ, но и подсистемы, и...
Говоря про несколько физических шин обмена, я говорил о практике применения в разных марках машин в принципе, которые достаточно часто применяются в ино.

Хрень какая-то. Шина - физическое понятие, протокол - логическое. Зачем разные протоколы пихать по одной шине в авто(это же не система уплотнения). Ну а то, что разные устройства сифонят в одну шину и так понятно, иначе зачем она, эта шина нужна бы была.

[www-shurik]

Сообщение от Oleg08

Странно, что все программы диагностики (даже через ELM) показывают температуру именно как штат и как ее видит само ЭБУ. И только ваш БК врет на 1 гр.

А может быть наоборот, что они все врут?