Она в положение 3% сама устанавливается, там конструктивно сделано так - как бы между двух пружин, которые в положение 3% каждая в свой ограничитель жмёт. Попытка удержать вопреки желанию ЭБУ сразу выдаёт ошибку дроссельного узла. Я пробовал пальцем дожимать её и ошибка вылетела (на БК мульт), хотя мотор не был заведён, просто зажигание включено. Неисправность/клин скорее всего по датчику тока двигателя, либо по положению дросселя вычисляет ЭБУ как то.
Вероятно 3% положение там нужно, чтобы калибровать люфт редуктора.
Когда зажигание включено, после 30сек ожидания начинается калибровка (видно по БК, либо при снятом воздуховоде можно в живую наблюдать).
В шестерне две завитые пружины (усики их), и конструктивно (без люфта) там собрано, что 3% положение как бы само фиксированно получается. На фото нет промежуточной шестерни редкутора.
Спасибо. Интересная информация. Только у меня по ШТАТу, когда обороты проваливаются или когда вообще заканчивается остановкой двигателя, положение заслонки в 0 падает. Тоесть не такое уж оно и фиксированное на 3%. Кстати, писал, что заменил штатный шланг вентиляции с колиброванной втулкой на обычный шланг и вроде перестала глохнуть даже с надетым шлангом, но не тут то было, снова проваливает обороты и глохнет при очень плавном нажатии. Снял шланг и опять всё нормально))))
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от Ярослав02
Вероятно чек зажгет система.
Она ж в некоторых режимах может пытаться полностью закрыть заслонку, а она не будет закрываться, поэтому вывалит чек.
В принципе, идея не голая. На карбюраторах все дроссельные заслонки имеют упорный винт, в который они упираются своим рычагом при закрытии. Винт нужен чтобы сама заслонка не грызла в стенках себе гнездо и не закусывала об него при последующем открытии. Если бы и там был такой упорный винт, то можно бы было его просто подкрутить и не надо ниче колхозить.
Но с точки зрения правильного обхождения с техникой это немножко дикость, конечно.
Ну ездить с открытым отверстием во впускном коллекторе, тоже дикость, но ведь помогло!))) К лету ближе наверное всё же решусь раскурочить дроссельный узел и сделать ограничитель. Эх, задницей чувствую, что "лечу зубы" через задний проход))))
заканчивается остановкой двигателя, положение заслонки в 0 падает.
Это из-за снятия напряжения с датчиков при отключении замка зажигания.
Фиксированное положение можно пальцем дожать, он всё равно вернётся в 3%.
Я пальцем дожать пробовал, словил сразу ошибку. Лезть в тот узел с жёстким фиксатором не стоит. Скорее всего не чего не заработает.
Последний раз редактировалось www-shurik; 25.03.2019 в 10:26.
Комбинированный вид
