Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[Andrej1984]

Вот потому и не поставил пока такой термостат

[babai]

Сообщение от Andrej1984

Я 9 месяцев в году езжу с открученной крышкой РБ. Соответственно снижена температура включения вентилятора на 99. То есть 92-99 слишком маленький промежуток, летом вентилятор вообще умолкать не будет

будет точно так же

[Andrej1984]

Сообщение от babai

будет точно так же

У меня сейчас то на 85 термостат. То есть летом от 85 до 99 пока поднимется, это же куча времени. Я про то, что с 85 до включения вентилятора намного дальше чем с 92

Добавлено через 40 секунд
Потеплело (-27), термостат стал работать нормально, температуру не валит больше, да и вообще в салоне тепло и комфортно )))

[babai]

Я про то, что с 85 до включения вентилятора намного дальше чем с 92

и что, будет держать 89-93 пока едешь, радик вполне справляется, а в пробке, когда весь объем прогреется, вкл на минуту раньше, как поедешь опять выключится. У меня стоял темос на 92 и вкл на 96гр. Ниче не молотило на постоянку. Это на гранете без кондера. Щаз с кондером так вообще пофиг, ветниль постоянно молотит

Добавлено через 15 минут
С родным термосом, летом пока едешь хотя бы 30 км\ч стоит 83-85гр, значит в радике температура еще меньше. При 92гр. в радике будет меньше 85 гр, вполне хватит что б на светофоре не включился вентиль.

[Andrej1984]

Понял, возможно поставлю

[www-shurik]

Сегодня при -21С ТОЖ (по прогнозу -25С на улице).
Первый провал на ходу был аж до +68С. При этом отопитель работал на 3й скорости и мотор таки нагрелся до +84С вполне с приемлемой скоростью.
Потом провал всё ниже и ниже. Видимо у лузара дырень большая на открытие. До этого у "Вернета" (хоть он пропускал, но ход маленький) провала такого не было. А может что пропускал, прогревал радиатор. Но летом я "ЗА" большое открытие, чтоб сразу большая дырень.
Тут без разницы наверное +85 или +92, главное ход.
Лузар он же в нахлёст, а вернет вот так было:

Скрытый текст

[свернуть]

Он как бы утапливался своей чашкой и на фото кипящая вода, а щель еле какая. Хотя её в основном хватало. Всё же для меня важнее перегрев, чем +92С.


Лузар +85 прорезиненный и плотно держит (ему ещё и месяца нет), радиатор полностью ледяной до момента прогрева. И видимо резкое открытие даёт такой эффект (да ещё и на ходу, когда новая помпа молотит). Не знаю плохая она или нет, там крыльчатка металлическая немного "винтом", вроде тут её хаяли.

[www-shurik]

Вчера за пр цепом ездил, снежок выпал. Морда у меня закрыта.
В обычных поездках до открытия температура скачет, а вот с закрытой мордой до ВКЛ вентиляторов.
Жарко ему телегу по снегу таскать. Снега в общем то и не много.
Кстати летом так же грелся от телеги, если на 1-2 буксировать, ветра почти нет при таких скоростях, если Твентилятора предварительно не снизить. На зиму я на 101 перенёс, а то обидно жару при +95С выветривать, вдруг прегодится.

[www-shurik]

А так просто по снегу без телеги - ну в самый раз. До провала ТОЖ шланги щупал при +75С, ледяные после термостата. Видимо у него открытие большое. С одной стороны хорошо (летом). Но на зиму можно и байпас было бы для подмеса.
Прогрев судя по времени менее 13 мин, потом открытие.

НА ХХ грею только до +20, если стёкла чистые и сразу еду.

[Юрка-26]

Поменял грм и помпу,на улице +3 -3,нагревается до 84 и опускается до 76 примерно и опять всё заново. Что при езде, что на месте одинаково.Но если температура на улице в плюс уходит больше, то и нагревается побольше. При +10,на месте прогрелась аж до 100, потом опять опускалась. До включения вентилятора, так и не прогрелась.

[Tolik043]

Сообщение от Юрка-26

Поменял грм и помпу,на улице +3 -3,нагревается до 84 и опускается до 76 примерно и опять всё заново. Что при езде, что на месте одинаково.Но если температура на улице в плюс уходит больше, то и нагревается побольше. При +10,на месте прогрелась аж до 100, потом опять опускалась. До включения вентилятора, так и не прогрелась.

Смотри верхний шланг при прогреве, горячий ближе к радиатору, после термостата - значит не исправен.