Двигатель 11182

[Neibot]

Сказали течь из под прокладки. Заказали. Ждать от 2-х недель. История продолжается.

Значит точно прокладку новую будут настаивать, может поставщика сменят.
Чет уж как-то кучно пошли проблемы с ней.

Уже сделали Н4М с кривыми цилиндрами, теперь жрёт масло, 5 лет выпускают и ничего не меняется.

Он его с самого начала жрал, до автоваза еще. Как повезет.

Я вообще слабо представляю как КПП к алюминькн притягивают, чтоб не перекосило.

Так а изначально отчего на вазодвижках пошел новый алюминиевый поддон с мерзкой пробкой?
Выше жесткость относительно штамповки + дополнительные точки крепления КПП.
Итого это компенсирует в одном случае - более тяжелый автомат на гранте, в другом - сокращение силовых опор с трех (восьмерошная тележка) до двух (логан-тележка и веста).
Третья (задняя нижняя) опора в последнем случае - просто придерживает движок от кувыркания, а масса силового агрегата распределяется по двум верхним.

Вот и с люминиевыми блоками похожий комплекс мер и упражнений + конструкция самого блока, где непосредственно цилиндры стоят в открытой рубашке и с остальным блоком соединены только снизу.

Цилиндры в алюминиевом блоке сами по себе корёжатся..

Это уже следствие открытой рубашки + экономии на металле.
Тут еще конечно зависит от степени форсировки и как наваливать.
Но в общих чертах да, цилиндры здесь заметно быстрее становятся яйцом относительно чугуна -> масложор -> капиталка.

Но первому владельцу обычно хватает.

[Борис Р]

Он его с самого начала жрал, до автоваза еще. Как повезет.

Владельцам Н4М производства автоВАЗ почему-то не везёт намного чаще. На форуме Каптюр клуба тема масложора Н4М занимает почти 700 страниц. В то же время румынская Дачия с турецким Н4М продаётся в Восточной Европе и Украине - там с масложором всё относительно спокойно, и у владельцев Ниссан с аналогичным HR16 тоже.

[Neibot]

В то же время румынская Дачия с турецким Н4М продаётся в Восточной Европе и Украине - там с масложором всё относительно спокойно, и у владельцев Ниссан с аналогичным HR16 тоже.

Там все спокойно, т.к. в восточной (и остальной) Европе - другие движки, а у украинцев рынок новых авто = слёзы.
Проще говоря - там дустеров за первое полугодие 2021 было куплено 2.3к (3 место среди всех моделей на рынке), в РФ - почти 15к (15 место среди всех моделей на рынке).
И далеко не на каждой модели тамошнего рено вообще есть H4M, на логанах-сандеро (4 место, сразу за дустером) например все как в лучших домах Европы, стартовый движок - литр о трёх горшках, далее аналогичный 0.9т, и дизель еще есть.

На веста-форуме случаи масложора пока единичные и некритичные, до масштабов 1.8 там бесконечно далеко.