Цитата:
|
АБС больше помощь новичку, который может в повороте зажать передние колёса и уехать прямо.
|
На переднем приводе тормозят до поворота, а не во время. Авто с "У" сейчас как снега зимою даже на центральных улицах, на заднем не попадаются.
При прямолинейном можно тормозить на разнородной поверхности не только зимою (съезд на обочину, где м.б. грунт, песок, гравий, трава), при этом даже маневрировать (это не поворот), если авто с АБС.
Цитата:
|
И что гранта, что калина - кузов без зон деформации, без усилителей бампера.
|
Куда они делись? - См. насечки на лонжеронах, верх. коробах брызговиков, это зоны программируемой деформации. Клетка салона достаточно жесткая. Усилитель бампера к безопасности никакого отношения не имеет (на фото не он, а поперечина).
В случае применения поперечины с крашбоксами, при ударе не с 100% перекрытием, энергия перераспределяется на др. сторону, с поперечиной без крашбоксов перераспределения не происходит. Отсутствие балки - удешевление по полной, т.к. это "лишние" затраты. Исходя из оф.статистики ДТП, где 64% фронт, из них: лев. сторона 32%, пр. - 16%, а с 100% перекрытием тоже 16%.
Сертификационный тест авто проходит (фронтальный удар, с перекрытием 40% о сминаемый барьер, на скорости 56 км/ч.). Второй тест с 100% перекрытием о жесткий барьер на ск. 50 км/ч. проводят для для проверки защиты водителя от удара об рулевое управление. В последнем наличие поперечины вообще не влияет.
Да Х.З. что за тесты, т.к. при одинаковых условиях
"тут" ЛК1 седан 2005г - 5,6; ЛГ 2012г - 8,4; ЛК2 унив. люкс 2015г - 10,1; ЛГ седан люкс 2015г. - 10,7. Это с учётом, что колотят их не при 56 км/ч, а при 64 км/ч. (EvroCAR). Там же есть авто с поперечиной и крашбоксами (Веста, ряд Рено и им подобным) - баллов от этого заметно не добавляется. Скорей всего положительный результат заметнее будет при больших скоростях.
Комбинированный вид
