Обширная практика показывает, что в большинстве случаев микропроцессорное управление впрыском и зажиганием при прочих равных всё-же даёт небольшой прирост мощности. И не только потому, что разряжение не расходуется. А и за счёт, например, более оптимального управления углами зажигания.
Ну, карб к углам зажигания как бы не относится. У меня последние 10 лет на Ижаке вместо трамблера стояла МПСЗ (да, работала от ДПКВ и ДАД). Позволяла самому накатывать-строить какие хочешь таблицы обороты-нагрузка-углы, плюс очень полезная штука - поддержка заданного ХХ, за счет динамического изменения угла зажигания. И да, по сравнению с трамблером - гораздо удобнее и безпроблемнее. А вот с карбом все же иногда приходилось ковыряться, и нынешний 127 впрысковый двигатель мне очень нравится.
Древовидный вид