Проблема с движком - 3

[pssergey]

Сообщение от Аладанир

А сколько оборотов надо крутить для 16-ря?

У владельцев машин с АКПП движки не ложатся массово, стало быть диапазон 2000 - 3000 вполне приемлемый, т.к. там, судя по рассказам обороты ещё ниже. Но лично не проверял.

Скажу ещё. Свою покупал в возрасти четырёх лет с пробегом 93000 км. пара-тройка гидриков на холодную брякают. Сейчас машине девятый год, пробег 135000 с хвостиком. Эксплуатация по дорогам с различными покрытиями, на разных режимах и пр. Иногда, на трассе, позволяю себе держать обороты и ниже 2000. В общем, пока ничего дополнительно не сломалось и не застучало. Прогретый ДВС стуков не издаёт.

[Daster434]

Сообщение от pssergey

позволяю себе держать обороты и ниже 2000.

Всегда езжу на оборотах 1600-3000
всё отлично, жор масла НОЛЬ!
стуков "пальцев" под нагрузкой нет.
бенз 92 всегда.

[duharic]

После зятяжки постели распредвала её полюбому изогнет думаю же(распредвал само-собой снятый при фрезировке). То есть есть разница в сборе она шлифуется или без.
8 клапанная

проблема пропуск масла в районе 1 цилинтра между блоком и головкой

[www-shurik]

Сообщение от duharic

После зятяжки постели распредвала её полюбому изогнет думаю же(распредвал само-собой снятый при фрезировке). То есть есть разница в сборе она шлифуется или без.
8 клапанная

проблема пропуск масла в районе 1 цилинтра между блоком и головкой

Я снимал, особо не заморачивался, но думаю могло погнуть чутка.

шейки были идеальные

[свернуть]

фото шейки ближе

[свернуть]

кроме крайней, там есть износ

[свернуть]

и РВ чуток краяняя шейка в износе

[свернуть]

Пробег 138000 км, менял колпачки. Старые были дубовые.
А РВ - ну по маслу это крайняя точка (может давления не хватало) и мото рне всегда прогревал, может ремень ГРМ тянет и там нагрузка выше, относительно других.

При затяжке было сложно понять, чего и куда перекашивает из-за пружин клапанов. То ли пружины садятся, то ли постель гнёт.
Но собрал, сейчас езжу - каких то отличий не увидел.

[duharic]

а какое масло заливал? Думаю мотористы сказали бы что тут надо ремонтировать или менять гбц. пастель как то фрезеруют как помню, а что с валом делают после непомню. Вроде прлостости пастелей прижимной части(где болты а не вал сопрекасаются) точат чтоб зажало и потом фрезеруют под размер распредвала

[www-shurik]

Сообщение от duharic

а какое масло заливал? Думаю мотористы сказали бы что тут надо ремонтировать или менять гбц. пастель как то фрезеруют как помню, а что с валом делают после непомню. Вроде прлостости пастелей прижимной части(где болты а не вал сопрекасаются) точат чтоб зажало и потом фрезеруют под размер распредвала

Какие только не лил и Шелл hx7 и мобил 1 и генезис и идемитсу и л.люкс и g.energy.

Насчёт шлифовки Гбц под РВ - Я бы не доверился мотористам, проще Гбц поменять. Либо нужно соотв. точности оборудование, у нас мало где такое есть.
Но в моем случае можно ездить ещё 200 000 км и не заморачиваться с ней.

Там нет нагрузок больших, нет каких то калёных поверхностей в гбц, пока давление масла не начнет уходить в пастель рв, его можно не трогать до последнего, не на что его износ не влияет.

Добавлено через 6 минут

Сообщение от duharic

проблема пропуск масла в районе 1 цилинтра между блоком и головкой

Просто это не совсем понятно. Там может с сальника РВ масло бежать и обволакивать Гбц. Больше там маслу неоткуда взяться.
У меня от сальника РВ уже выработка была на валу и каждая новая замена сальника не сильно решало проблему.
Сейчас поставил сальник от Хонды, он шире на 1мм, вероятно его кромка не попадает в канавку и пока все чисто.

Добавлено через 17 минут

Сообщение от Daster434

Всегда езжу на оборотах 1600-3000
всё отлично, жор масла НОЛЬ!
стуков "пальцев" под нагрузкой нет.
бенз 92 всегда.

Я тут в теме про масло вел беседу как раз про нагрузки и обороты.
Езда на низких оборотах и езда в натяг - вещи разные.
Вчера ехал со знакомым на классике - вот он в натяг шел на подъем, при том что обороты были около 3000-4000. Нас 4 было в машине, она в затяжной подъм вылез на 5й, вместо включения 4й, он с 4000 дотянул то точки макс.момннта, прошел ее свалил обороты до 3000, но победно заявил, что в горку машина вышла на 5й.
И совсем другое: ехать с 50% от макс. момента на 1500 об/мин - это не в какой не в натяг.

[Daster434]

Сообщение от www-shurik

К



Езда на низких оборотах и езда в натяг - вещи разные.

золотые слова!
внатяг на малых оборотах я себе ездить не позволяю.
а вот если дорога прямая и разгонятся не надо то на 5-й передаче машинка легко едет на 60 км/ч.

[coronamark2]

Сообщение от www-shurik

Я тут в теме про масло вел беседу как раз про нагрузки и обороты.
Езда на низких оборотах и езда в натяг - вещи разные.
Вчера ехал со знакомым на классике - вот он в натяг шел на подъем, при том что обороты были около 3000-4000. Нас 4 было в машине, она в затяжной подъм вылез на 5й, вместо включения 4й, он с 4000 дотянул то точки макс.момннта, прошел ее свалил обороты до 3000, но победно заявил, что в горку машина вышла на 5й.
И совсем другое: ехать с 50% от макс. момента на 1500 об/мин - это не в какой не в натяг.

Да ладно! А что, он должен был на 4-ю переключиться и загнать тахометр в красную зону?

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Daster434

золотые слова!
внатяг на малых оборотах я себе ездить не позволяю.
а вот если дорога прямая и разгонятся не надо то на 5-й передаче машинка легко едет на 60 км/ч.

Я заметил, что в режиме поддержания оборотов на 60 км/ч - расход топлива ниже на 4-й, чем на 5-й... Хотя, на 4-й обороты выше...

[Daster434]

Сообщение от coronamark2

Я заметил, что в режиме поддержания оборотов на 60 км/ч - расход топлива ниже на 4-й, чем на 5-й... Хотя, на 4-й обороты выше...

есть такое.
но уже на 70 км/ч всё меняется.

[www-shurik]

Сообщение от coronamark2

Да ладно! А что, он должен был на 4-ю переключиться и загнать тахометр в красную зону?

5000 это разве красная зона? 4000/0,82=4878.

5ти ступка

[свернуть]

В том то и дело, что крутить на 80% момента с 5000 об/мин куда легче мотору, чем на 4000 со 100% момента и так давить несколько минут.
При чём у классики инжекторной на 3500 макс момент и если она даже на нём не вытягивает, то точно лучше включить 4ю было, хотя бы на 3600 уже переключать и ехать нормально на 4й.

На классике 4000 об на 5й - это около 135 км/с (разогнал перед подъёмом). Скорость просела до 90 примерно (я за тахометром особо не следил, но где то около 3000). ИМХО при 110 уже надо было врубать 4ю и мотор бы с покойно шёл на 4й 110 (даже бы мог разгоняться наверное).