Масло в двигатель - 22

[AliBaba]

Ущитывать по щупу.
Залил столько то, если доливал, записывай. Перед заменой довел до уровня, когда заливал. Посчитал. Можно по ромбика. Один ромбик на насечке 15мм примерно 80мл.
А со сливом где нибудь да останется. Да и фильтр не скрутишь ,что бы не протекло.

[Ярослав02]

Сообщение от Tolik043

Если так, то при смене масла (при заливе свежего), заполнить фильтр из трёх литров заливаемого, при сливе отработанного - не учитывать. Залил 3 - слил 2800 как пример, если по твоей технологии. Так может.

1. Новый фильтр я не заливаю. Закрутил сухой и всё, он при пуске мотора заполнится.
2. Старый фильтр я сливаю с него отработку пока она течёт и пока не начнёт капать. При этом кручу его, верчу, шобы максимум вышло из него.

В итоге, не учтенным остаётся то, что осталось в старом фильтре после попытки слива из него, плюс неизбежное разлитие масла при откручивании фильтра. На всё это я прикидываю 100 мл и мысленно добавляю их к слитому(слитое - в канистре с разметкой). Выходит, это в сумме то, что осталось после интервала.
Потом вычитаю из 4л вот эту сумму, делю на количество тысяч км пробега и получаю расход на тыщу.
По-моему, метод самый точный из доступных, можно считать вплоть до десяток миллилитров. А по щупу это весьма неточно, ибо там существенно может влиять и небольшой наклон площадки, где стоит авто, и температура самого масла.

[AliBaba]

По щупу на том же месте доливаешь до первоначального при замене. Сколько доливать- по ромбикам можно прикинуть.
В фильтр под клапан палочку можно вставить когда сливаешь из фильра.

[Ky.]

Сообщение от ВИЛЛИС

На форуме ВАГа некоторые заметили такую закономерность - Отказ в движении торможением двигателем заметно снижает жор масла.

Это на неисправном моторе если. С залегшими кольцами.
А вот для профилактики залегания как раз наоборот, торможение двигателем быстрее снижает температуру поршня после нагрузки, кольца шевелятся.

[AliBaba]

Они трутся с прижимом, а притока тепла нет.
Ваз давал помнится такой совет по поводу 1,8.

[Ky.]

Зайду с другого боку.

При торможении двигателем притока тепла совсем нет. Подача топлива перекрывается.
Заодно и маслофорсы от души струячат, что для исправной цпг только на пользу: лучше смазка и охлаждение.

Если кольца потеряли подвижность и не справляются со своими функциями, тогда да, езда накатом снижает обороты (количество ходов поршня) и напор в маслофорсах.
Это немного снизит масложор неисправного двигателя.

[zver]

Я как-то писал про это раньше,но тут такая буря в стакане поднялась.типа такого быть не может.Получается может!

Ты путаешь запрос на производство по аутсорсу чужого бренда, и производство СОБСТВЕННОГО бренда на своих мощностях. Это писец какие две разные вещи.

Добавлено через 27 секунд

Очень интересно

рекламная писанина в чистом виде

[pssergey]

Сообщение от Ярослав02

Уж сколько видел видео, где хозяин декларирует отсутствие расхода, но после вскрытия мотора видно, и по донышку поршней, и по камере сгорания в головке - следы горения масла.
Не бывает на ОШПГ "а у меня не жрёт". Люди или врут, или заблуждаются...

Я точно не вру и не заблуждаюсь. Ну не жрёт у меня масло!
Даже после того, как подогрев был до 122 градусов, после обрыва крыльчатки помпы. Прошёл уже чуть больше 1000 км, пока я не наблюдаю увеличения расхода, тут были прогнозы. Масло лью дорогое, действительно дорогое 6400 руб./5 л канистра стоит. Но не потому, что оно волшебное, а потому, что я так хочу. Покупаю 3 канистры по 1 л потому, что мне больше масла не надо, а три литрушки получается за раз дешевле, чем 5 л канистру брать, а потом хранить остатки до следующего раза, как минимум полтора года (у меня так получается).
С сыном брали 5 + 1 л нам хватало на две машины. По 2,9 л на замену каждому, а остатки 200 мл он себе на доливку брал, у него чуть больше расход получался, но там и средняя скорость 26 км/ч была крайний раз пробег 7475 км, грубо у него от макс. до мин. съедало за такой интервал. Если предположить, что между метками 1 л, то получается 134 мл / 1000 км, при эксплуатации каждый день (на работу) туда-обратно 20 км примерно. У меня 38 - 42 км/ч средняя и расход - брызги просто т.е. вот живой пример двух моторов 21127 с разными условиями.

Сообщение от Ярослав02

Щуп это относительно, как показывает практика. Считать надо - сколько залил, минус сколько слил. И надо говорить пробег интервала и какова при этом ср. скорость.

Ярослав, у меня 3-4 мм максимум уходит от замены до замены, по слитому остатку получалось около 270 мл что ли, не помню уже точно, а пробег 11000 +. Показывал тут всё с фотками. Остатки с фильтра сливал отжимая клапан. Пролитое масло не учитывал в расчётах. Интервалы обычно получаются 11000 - 13000 км. Вот как раз менять надо 13 с копейками уже накатал, не до того пока. Общий пробег 150000 +. Мотор 21127.
Картинку прилагаю, данные из журнала по машине ребёнка. Доливка не не записана, там 200 мл.

[COLOR=inherit !important]


#s3gt_translate_tooltip_mini { display: none !important; }[/COLOR]

[ВИЛЛИС]

торможение двигателем быстрее снижает температуру поршня после нагрузки, кольца шевелятся.

Не, там якобы делается такой вывод, что при торможении двигателем отсутствует такт - рабочий ход (нет топлива, нет вспышки, повышеного давления), клапана закрыты и получается вакуум, из-за тонких колец идет всасывание масляного тумана из картера.

[Ky.]

Идёт конечно.
При работающих кольцах это мизер, который смывает микроотложения под ними.
При потерявших подвижность - неприличный объём.

Примерно ту же тему рассказывает Артём К-повер об масложоре после удаления ката на хундаях. И ставит усиленные кольца.

Во всяком случае, исправному вазовскому мотору торможение двигателем никак не вредит. Избегать его не стоит.

Добавлено через 5 минут
Вот только вакуума при отсутствии рабочего хода там быть не может. Бо перед тем был такт сжатия.