Ни о чем это если двигатель с завода.
А т.к. Ярослав во дворе перебирал, то там дело не в приработке больше, а том что условия отнюдь не стерильные и там по любому пыль попала при снятом поддоне и голове, и цель такое скорой замены - вымыть это оттуда по максимуму.
Поддерживаю! Я бы сейчас катал так: 200 км - замена, 300-км-замена, 400 км - замена, 500 км замена, 1000 км - замена. Всегда с фильтром. А дальше - обычный интервал. Такую рекомендацию давали в мастерской, где перебирали японские моторы во Владивостоке... Хотя, это было сказано для полной капиталки... Так что, думаю, на 500-км. замене можно переходить на обычный интервал.
200 км - замена, 300-км-замена, 400 км - замена, 500 км замена, 1000 км - замена. Всегда с фильтром. А дальше - обычный интервал. Такую рекомендацию давали в мастерской, где перебирали японские моторы во Владивостоке... Хотя, это было сказано для полной капиталки.
Тем рекомендателям,видимо проще давать "советы" клиенту почаще менять масло,чем самим,перед сборкой, добросовестно вымыть блок и КВ после расточки-шлифовки.
Тем рекомендателям,видимо проще давать "советы" клиенту почаще менять масло,чем самим,перед сборкой, добросовестно вымыть блок и КВ после расточки-шлифовки.
Все промывалось после сборки, смазывалось моторным маслом... Все делалось по японским инструкциям (переводы делали с японских ремонтных инструкций в восточном институте за денежку не слабую). Поэтому и ремонт в этой конторе был самый дорогой во Владивостоке. Но рекламаций на ремонт НИ ОДНОЙ! А при их объемах (бывший бокс воинской части на 18 машин) это показатель. Ты еще скажи, что обкатка мотора (нового/после ремонта), это тоже из той же серии...
Комбинированный вид
