Проблема с движком - Архив

[Portwein979]

по логике должно быть в паре с текущей форсункой, хотя может быть на пару оборотов хватает? Кстати вот как раз тут детонацию и можно словить - впрыска нет, калильное зажигание есть.

тепло сейчас стало свечи сильно нагреваются, дело вероятно в форсунке, на карбюраторе если эпхх отключать так бывает на инжекторе такого и быть не должно

Добавлено через 2 минуты

при бедной смеси может и на холостых детонировать, т.к. обороты регулируются не только заслонкой, но и УОЗ, который постоянно скачет на ХХ

да выше уже отписался по этому, инжектор же не сразу доперло, но на практике такого не приходилось видеть

[Oleg08]

Сообщение от Portwein979

на практике такого не приходилось видеть

На исправном не должно, но вот на АКПП на драйве в жару в момент включения кондея проскакивало пару цокотков.

[Portwein979]

о вот на АКПП на драйве в жару в момент включения кондея проскакивало пару цокотков.

гидрики мотор то 126 наверное, спутали может?

Добавлено через 2 минуты

На исправном не должно

естественно не должно но никогда такого не видел повторюсь трамблер был в очень раннем на холостых и смесь бедная но не было детонации, возможно если капнуть по глубже в теорию то выяснится может ли вобще такое быть или нет

[www-shurik]

Сообщение от Portwein979

не будет вспомните карбюратор качество закручивайте жиклер меньше ставьте, двигатель будет ужасно работать почти глохнуть но не детонировать

Добавлено через 3 минуты

может угол он пораньше делает и пытаясь восстановить холостые с 500 до 750 при наборе оборотов появляется детонация, хотя мне в это слабо верится)

У карба нет управление заслонкой (может по этому). Гранта в попытке поднять обороты ХХ может до 7% открыть дроссель - это больше, чем регулировка ХХ карба - это и есть основная причина детонации на ХХ. Вспомните, что на ЭПГ обороты легко могут быть подняты более 1250, на карбе так воздух никто не крутил. Не и второй момент ДВС под 95 бензин с большим сжатием.

И пример: на 5й и на ХХ в горку - это и есть тот момент нашей регулировки ХХ, ему всё равно 5я или нейтраль, если обороты падают, ЭБУ пытается их выправить даже заслонкой. А из-за подсоса или залипания форсунки они могут падать до 400/500. Но подсос нужен сильный, я этого шланг вакуумного усилителя снимал и пальцем приоткрывал. Полное открытие мотор глох полностью поначалу, потом ЭБУ привык и уже даже с такой дырой пытался работать (400-1200 об скакало), но с прогревом ДВС у меня вдруг началась сильная детонация - но это смоделирована неисправность была. Я просто хотел узнать сможет ли ЭБУ адаптироваться к такой утечки воздуха в обход дросселя (у него есть адаптация к воздуху в обход дросселя).

[Portwein979]

У карба нет управление заслонкой (может по этому).

у карбюратора есть управление заслонками это упорные винты и там должен быть едва видный зазор

Добавлено через 3 минуты

Гранта в попытке поднять обороты ХХ может до 7% открыть дроссель - это больше, чем регулировка ХХ карба - это и есть основная причина детонации на ХХ. Вспомните, что на ЭПГ обороты легко могут быть подняты более 1250, на карбе так воздух никто не крутил

на карбюраторе можно и больше выставить обороты холостого хода
что значит фраза "на карбе так воздух никто не крутил" на озонах у нас винтом количества обороты ставим качеством со
на солексе и веберах обороты дроссельной заслонкой ставятся

Добавлено через 1 минуту

на 5й и на ХХ в горку - это и есть тот момент нашей регулировки ХХ, ему всё равно 5я или нейтраль, если обороты падают, ЭБУ пытается их выправить даже заслонкой

совершенно разные условия а 5 на холостых в горку это дикая нагрузка
а когда нейтралка и машина стоит двигатель сам себя только крутит и ни кто ему сопротивления не создает

Добавлено через 1 минуту

я этого шланг вакуумного усилителя снимал и пальцем приоткрывал. Полное открытие мотор глох полностью поначалу

так и должно быть

Добавлено через 3 минуты

но с прогревом ДВС у меня вдруг началась сильная детонация

повторюсь такого раньше не встречал но учитывая что лишний воздух идет в обход дмрв, то смесь сильно обедняется, возможно эбу пытается исправить дело подняв уоз

[www-shurik]

Вот УОЗ я не глядел (вполне может быть), надо было лог глянуть.

[alexbival69]

тут детонацию и можно словить - впрыска нет, калильное зажигание есть.

Что это за бред?

[Владимир706]

Ребят проблема такая . не заводится если не нажать и держать педаль газа и приходится подгазовывать когда завожу . дмрв поменял не помогает на диагностику возил сказали что есть пропуски в цилиндрах в 2ух меня это не обрадовало , а что именно поломалось и почему не сказали , не могла ли электронная педаль газа навернуться ??? холостые толком не держит , завелась держит обороты минуты 3 и моргает чек двигатель начинает троить ужасно я так понимаю мозги отключают подачу топлива в цилиндр где пропуск зажигания происходит И если сразу взять быстро выключить и включить зажигание все нормально и так по кругу , либо датчик коленвала либо модуль зажигания на них грешу ,

[www-shurik]

Сообщение от alexbival69

Что это за бред?

Бред - это высказывание без обоснования.

При глушении мотора с калильным зажиганием из-за обеднения смеси детонация идёт буквально два-три такта, пока вырабатываются остатки из коллектора.

Это реальность из практики, просто калильное зажигание нонсес для новой машины, не жрущей масло. На старых моторах не раз сталкивался с калильным зажиганием и детонацией после закрытия электроклапана.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Владимир706

не могла ли электронная педаль газа навернуться ???

Она на ХХ не влияет. Вряд ли она вышла из строя - там примитивный реостат.

[alexbival69]

www-shurik "При глушении мотора с калильным зажиганием из-за обеднения смеси детонация идёт буквально два-три такта, пока вырабатываются остатки из коллектора..."

Перестаньте писать околесицу! Из какого коллектора в инжекторном двигателе? Людям мозги засоряете. Калильное зажигание беда карбюраторной техники и к гранте уже отношения не имеет.