Обкатка автомобиля

[vess]

А каким боком к обкатке имеет отношение проблема повышенного износа двигателей CFNA при эксплуатации без прогрева? Хочешь, отсыплю фоток разодраных цилиндров в BDW, или конченых поршневых на поршевских Vобразниках? Или поломаных поршней на опелевских турбаках? Или деградировавшего за 6000 масла.

[bombas]

Сообщение от www-shurik

На пробеге 30 000 км ещё хорошо видно хонингование на цилиндрах. Считается обкатка полная до 15 000 км идёт, посоле чего мотор уже начинает выдавать свой максимум. Грубая поверхность на 2000 км может стать причиной задиров (если не соблюдать требования обкатки) и следствием снижение ресурса и масложор на 50 000-70 000 км.

Вопрос в ток, как можно ездить, завод рекомендует 3000 км ездить со значительными ограничениями. Нет плотного прилегания колец, возможен локальный перегрев.
Ничего крименального, но износ значительный - это обе фото реального мотора фольцваген, вскрывали мотор на пробеге 30 000 км - ресурс при такой обкатке явно снижен. Вскрывали по причине жалобы появившегося бречания поршней. А у кого то на 150 000 км всё намного лучше выглядит.

К 11186 движку это не относится. И перегреть его невозможно. Про обкатку движка для его раскрытия на 10-15 т.км как то сомнительно.

[Норма]

Сообщение от bombas

К 11186 движку это не относится. И перегреть его невозможно. Про обкатку движка для его раскрытия на 10-15 т.км как то сомнительно.

это почему? та же ОШПГ . ресурс не велик. 150-200 навряд ли отходит без стучания, бренчания и дикого масложора
У меня лично хон нормальный , потертости не большие на пробеге 65000, правда не кручу двигатель совсем ..
На фото же не хило перегрели наверн и покатались

[prugina]

Сообщение от bombas

500 км обкатки за глаза хватит.

Минимум тыс 6-7.

[www-shurik]

Мои фото просто как пример, что стало с хонингованием через 30 000 км (эта цифра была на форуме, его искать не стал, фото по инету раздублировли).

Ну а наш пистон (не заю может 11183 и выдержит больше) явно не за то, что его за 500 км можно обкатать

[vess]

Сообщение от www-shurik

Мои фото просто как пример, что стало с хонингованием через 30 000 км (эта цифра была на форуме, его искать не стал, фото по инету раздублировли).

Пример не корректный! Это фото мотора VW CFNA, который имел конструктивный дефект, приводящий к такой вот картине. Двигатель работает пока есть хон, после того как износ превышает глубину хона, происходит быстрый интенсивный износ цилиндра. То есть, и при 150тыщах пробега хон будет на месте.

[moroz040203]

Шура, имхо, перегибаешь. С выходом 2108 было ещё заявлено, что в обкатке ЦПГ не нуждается(не призыв к действию). А убить любой мотор можно на любом пробеге.

Добавлено через 3 минуты
Да и понимать надо, что все эти ограничения и пробеги были подобраны эмпирическим путём, усреднены и преувеличены на всякий случай. То что один экземпляр простит с нулевого пробега, на другом может вылезти боком и при 3000км. Не случайно, на датсуне с тем же двигателем требования гораздо более лояльные к ограничениям при обкатке. Кто-то скажет, типа, маркетинг, заговор, все дела, лишь бы ты гарантию отъездил. Но толсто, ребята, слишком толсто, чтобы быть правдой. Скорее поверю в то, что эмпирический путь у японцев привел к другому результату, что вполне реально. Когда у ВАЗа в последний раз менялись требования к обкатке? В каком году? Если кто в курсе, правда интересно проследить за этой историей.

[www-shurik]

Сообщение от moroz040203

Когда у ВАЗа в последний раз менялись требования к обкатке? В каком году? Если кто в курсе, правда интересно проследить за этой историей.

А когда у ВАЗа последний раз оборудование менялось и технологии?
А то поди тем же способом, что и 40 лет назад делали блок 2101 делают блок для гранты.
Добавили большую точность при хонинговании, но не добавили точности при изготовление заготовок...

Они вой в КПП толком победит не могут. Где их хвалёная точность?

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от bombas

Про обкатку движка для его раскрытия на 10-15 т.км как то сомнительно.

Хорошее зеркало только на пробеге за 50 т. км получается. Лёгкое вращение КВ примерно так же.
После сборки и не продолжительной обкатки за маховик тяжело крутить новый двигатель, двигатель с пробегом 50 тык крутится как на подшипниках.
Вкладыши так работают или поршня туго ходят я не знаю, но сам не раз пробовал крутить за КВ двигателя, в т.ч. при регулировке клапанов с вывинченными свечами - разница есть.

[Benzin]

Вот странно, я перебрал достаточное кол-во моторов (и отечественных и ино), имея определенный запас знаний, всегда людям мог дать определенный совет по эксплуатации их двигателя. Да вот засада, я не думал, что купив новую русскую машину, 8-клапанный ДВС которой могу перебрать с закрытыми глазами, буду парится об обкатке ее двигателя в варианте "как поступить правильнее". В итоге обкатки как таковой и не было, на первых 400 км поехал в Москву, а там держать "обкаточный" режим не получилось, активные старты, периодические раскручивания и прочее, после чего до первого ТО уже ездил в обычном режиме, 3-4 тысячи оборотов в городе, на трассе 110-140, на обгонах изредка подбирался к 5,5 тысячам, ниже 2,5 тысяч стараюсь уже уходить на понижающую.
Перед ТО решил съездить к друзьям в другой сервис и посмотреть эндоскопом в цилиндры, ради интереса, мотор держит уровень и поводов беспокоится нет.
Выкручены свечи, все работники-друзья собрались с повисшим в воздухе вопросом: Ну как там? Итог: на цилиндрах 1,2,3 еще не полностью приработанный хон, в 4-м в самом верху две маленькие риски (поскольку эндоскоп увеличивает их прекрасно видно в него, но на практике к таким рискам надо присматриваться и ногтем они не ощутимы), на поршнях вообще отсутствует нагар (не смотря на то, что перед сервисом стоял минут 50 на ХХ) и есть небольшая потница. Выпускные клапана (не все, лень было прокручивать мотор) сухие, без налета и нагара, на впускных клапанах со стороны канала, видимой части штока клапана, внутренней части и тарелки со стороны КС так же еле видная потница. Итог, если кратко: так как должно быть на исправном двигателе.
Мой личный вывод: действительно обкатывать двигатель разумно первые 500 км, дальше можно переходить на обычный режим, конечно стараясь избгать чрезмерных нагрузок. Соблюдать "полную тишину" до 3000 тысяч пробега смысла особого нет.

ЗЫ КОгда купил машину, из салона сразу загнал в бокс к себе и сменил заводское масло в ДВС на ЛиквиМоли 5W40 SN.

[miha851]

Всем привет! Подскажите пожалуйста, Я правильно понял, что надо везде масло менять в 500 км?! (в кпп и двс)У меня такой пробег сейчас. До ТО-0? и на какое менять? а эти ничего не скажут (официалы) Пока только со второй передачей проблемы, тьфу тьфу. Так и забрел на этот форум