Брать или не брать? -2

[AVV-5]

Нашел о расходе топлива УАЗ ПРОФИ

Я упомянул двигатель ЗМЗ-Про, он удачно сделан. Вы совсем не в теме о них, знания только из поисковика.

А причем здесь вообще личный опыт и знания

выше написал, одно дело, когда сам ездил, а другое из инета.
Знания всегда полезны, многое бы тут не писали.

[Neibot]

двигатель ЗМЗ-Про, он удачно сделан.

По надежности и потреблению топлива - врядли.

Вы совсем не в теме о них, знания только из поисковика.

А вы я смотрю уазовод со стажем и уже катаете новый движок.

Ну неужели сложно саму отливку блока и там коленвала скопировать?

Несложно. Просто время-деньги, которых автовазу акционеры не дадут - пущай затраты отбивает, и так 10 лет в убытках.

А глядя на китайцев - сложно сказать, что они инвестируют в местный рынок хоть сколь-нибудь эффективно. Постоянно производства открывают-закрывают, постоянно бренды приходят-уходят, продажи при этом стабильно никакие. Почти.

Добавлено через 1 минуту

турбовый отличался коленвалом и его вкладышами, а так же клапанами и распредвалами....Так что, не все так просто с турбиной...

Ну всё проще, чем новый блок с ГБЦ лепить и под них вообще переделывать всё.

[alex-1968]

Несложно. Просто время-деньги, которых автовазу акционеры не дадут - пущай затраты отбивает, и так 10 лет в убытках.

это понятно. Но вот тот же 1,8 все равно ж пришлось коленвал делать с бОльшим радиусом кровошипа, шатуны, еще там кой-чего по-мелочи... И это как показала практика полумеры - здесь добавили, там убавилось. Еще Туполев по-моему говорил, что из маленького самолета большой не сделаешь - имея в виду простое увеличение размеров. Оно и понятно.

[alex-1968]

А про че спор то? ))
Можно ли из 1,6 сделать 1,8 увеличением хода поршня?
Можно, будет хороший крутящий момент, но возрастут... как их блин назвать... перпендикулярные чтоль нагрузки, что в среднем приведет к увеличению расходу масла и уменьшению ресурса. Насколько? ХЗ. Считать/мерять/экспериментально проверять нужно. Много от чего зависит.
Можно ли увеличить мощность и момент наддувом?
Можно. Но будет добавлен дорогостоящий, сложный в ремонте узел с явно меньшим ресурсом чем у самого двигателя, плюс опять таки снижение ресурса самого двигателя... Насколько? Опять ХЗ. Опять считать/мерять...
Можно ли увеличить опять же момент и мощность увеличением степени сжатия?
Можно. Но повысятся требования к топливу, и опять же ресурс..
Лучше всего конечно сделать просто новый атмосферник, с нужными параметрами, но видимо дорого. И купить другой готовый видимо тоже дорого.

Хотя вот тут я не понимаю, почему не пойти по пути китайцев
Взять как говорят в авиации готовый планер - т.е. блок, коленвал шатуны и поршня.
Готовый в смысле взять готовые размеры любого двигателя, который подходит по характеристикам, а технологии обработки поверхностей, все эти фазовращатели и изменяемые коллекторы, вся эта обвеска - оно же все есть.
Ну неужели сложно саму отливку блока и там коленвала скопировать? Это раньше это все чуть ли не вручную делалось, а сейчас я думаю что можно вплоть до того, что распечатать на 3Д-принтере.

[coronamark2]

Сообщение от alex-1968

Можно ли увеличить мощность и момент наддувом?
Можно. Но будет добавлен дорогостоящий, сложный в ремонте узел с явно меньшим ресурсом чем у самого двигателя, плюс опять таки снижение ресурса самого двигателя... Насколько? Опять ХЗ. Опять считать/мерять...

Вопрос в том, что просто так турбину на двигатель не поставить...У япов были моторы с одинаковой маркировкой (например, 1GE-E 1GE-T (турбо)) так турбовый отличался коленвалом и его вкладышами, а так же клапанами и распредвалами....Так что, не все так просто с турбиной...

[reg62]

вы тут про 1.8 спорите, который не 1.8.
84/128/82,0 = 1770

я в 2012 году собрал себе на ковке мотор 82/131Н/82.5 и валил он ужас как, камри 3.5 чууууть быстрее была ходом, а расход по трассе сказка был, не более 7.0/100.
но износился изза говна колец прима, кончились за 56000км отжигов

[Neibot]

вот тот же 1,8 все равно ж пришлось коленвал делать с бОльшим радиусом кровошипа, шатуны, еще там кой-чего по-мелочи...

Да это всё было уже. 21128 имел такую же геометрию и такие же проблемы. Приора с ним выходила в своё время мелкой серией.
На автовазе просто попробовали еще раз - на этот раз в 21179 сделали доп. охлаждение стенок цилиндров в блоке и дополнительные масляные каналы. Ну и фазик прикрутили с импортной помпой. Идея хорошая, но взлетает пока с трудом, ибо спотыкается о всё те же проблемы, что и с прошлым 1.8.

вы тут про 1.8 спорите, который не 1.8.
84/128/82,0 = 1770

Не суть, округляется обычно в бОльшую сторону.
У дустера например пресловутая полторашка по факту 1461, но никто не парится.

[reg62]

Не суть, округляется обычно в бОльшую сторону.
У дустера например пресловутая полторашка по факту 1461, но никто не парится.

разница не в см3, а в ходе коленвала
75.6 уныло тянет
78.0 чуууть лучшее
80.0 и 82.0 золотые коленвалы
83.0 и 84.0 надо собирать на шатунах длиннее 135.1, но тогда это бутербродные блоки

т.е. кастомно собранный мотор на низе 83.0/141.5Н/83.0 проедет весту спорт даж не увидев её шильдиков))) при этом бюджет такого блока цилиндров в сборе около 100000р всего!

[alex-1968]

.е. кастомно собранный мотор на низе 83.0/141.5Н/83.0 проедет весту спорт даж не увидев её шильдиков)))

так позвони на горячую линию ВАЗа - открой тайну )))

[reg62]

тогда я не вижу НИКАКИХ преимуществ гранты и весты перед обычной приорой
всё становится только хуже, куча электроники китайской