Масло в двигатель - 23

[Tolik043]

Сообщение от AliBaba

Не томи, Анатолий.
Я вообще за сливочное настоящее.
Расточник-реальный. в видео то, что в видео. если видео посмотреть, то можно понять почему.

Воначё........., за сливочное.......

[coronamark2]

Сообщение от Tolik043

Пока содержу эту машину, вряд ли меня кто то переубедит, что масло для Гранты с дв. 21127 нужно лить любое и любой вязкости. Нет, и это я исхожу из своей эксплуатации за 10 летний срок владения именно Грантой.

ДругИ! Можете кидать в меня куриными яйцами (только свежими и домашними ), но я считаю, что табличка использования масел в зависимости от забортной тем-ры - актуальна. И ей стОит руководствоваться... Поясню, исходя из физики.
Берем абстрактный мотор. На улице абстрактные +30. Заливаем 5/30 А3/В4. Кв100 у него усредненно 12. Заводим и ездим... Что замечаем: мотор крутится охотнее, расход меньше, тем-ра ОЖ ниже.
Заливаем 10/40. Условия те же, только Кв100-14,5 у масла. Заводим и ездим. Что замечаем: мотор раскручивается тяжелее, пока полностью не прогреется, расход чуть по-более (исчезающе мала разница, но она есть), тем-ра ОЖ чуть выше. (ну +/-5-6 градусов). Еще точнее и нагляднее будет, если есть датчик тем-ры масла...
Если залить эти же масла при нулевой тем-ре - получим схожие результаты, только разница будет более выражена.
Я это все к чему...
Исправный мотор сам "регулирует" тем-ру масла. У более жидкого масла гидравлическое сопротивление меньше, оно и греется меньше (условно). У более густого - сопротивление выше, значит нагревается оно сильнее
Что получается... Когда мотор полностью прогрет (дважды включился вентилятор охлаждения) - пофиг, какое масло залито. Более жидкое масло имеет (при прочих равных) тем-ру ниже, чем более густое. Это я на собственном опыте вывел на реношном моторе на северах. Там разница между 30-кой и 40-кой в трассовом режиме очень сильно заметна. А особенно зимой, когда на 0/40 печка начинает греть уже на двух рисках тем-ры, а на 0/30 даже на четырех рисках - так себе...

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Tolik043

Воначё........., за сливочное.......

Причем, не ниже 82,5%!

[Tolik043]

Сообщение от coronamark2

ДругИ! Можете кидать в меня куриными яйцами (только свежими и домашними ), но я считаю, что табличка использования масел в зависимости от забортной тем-ры - актуальна. И ей стОит руководствоваться... Поясню, исходя из физики.
Берем абстрактный мотор. На улице абстрактные +30. Заливаем 5/30 А3/В4. Кв100 у него усредненно 12. Заводим и ездим... Что замечаем: мотор крутится охотнее, расход меньше, тем-ра ОЖ ниже.
Заливаем 10/40. Условия те же, только Кв100-14,5 у масла. Заводим и ездим. Что замечаем: мотор раскручивается тяжелее, пока полностью не прогреется, расход чуть по-более (исчезающе мала разница, но она есть), тем-ра ОЖ чуть выше. (ну +/-5-6 градусов). Еще точнее и нагляднее будет, если есть датчик тем-ры масла...
Если залить эти же масла при нулевой тем-ре - получим схожие результаты, только разница будет более выражена.
Я это все к чему...
Исправный мотор сам "регулирует" тем-ру масла. У более жидкого масла гидравлическое сопротивление меньше, оно и греется меньше (условно). У более густого - сопротивление выше, значит нагревается оно сильнее
Что получается... Когда мотор полностью прогрет (дважды включился вентилятор охлаждения) - пофиг, какое масло залито. Более жидкое масло имеет (при прочих равных) тем-ру ниже, чем более густое. Это я на собственном опыте вывел на реношном моторе на северах. Там разница между 30-кой и 40-кой в трассовом режиме очень сильно заметна. А особенно зимой, когда на 0/40 печка начинает греть уже на двух рисках тем-ры, а на 0/30 даже на четырех рисках - так себе...

Добавлено через 1 минуту


Причем, не ниже 82,5%!

Для меня здесь, ничего нового нет, т.к я писАл уже об этом ранее и о вязкости, и о прокачиваемости, и о температуре масла. Для моего региона нет необходимости лить более густые маслА, чем масла с вязкостью 5/30. Ярославу ответил - ему можно и 5-10/40, на выбор (хотя он и сам об этом знает). Я допустим не намерен нагружать ГК маслом 10/40 или 5/40 и слушать ихнее пение гораздо дольше, чем на маслах 5/30 по утрам при зимней эксплуатации. Темп. таблица позволяет мне их использовать. Ты пишешь -

Когда мотор полностью прогрет (дважды включился вентилятор охлаждения) - пофиг, какое масло залито.

Да вот не пофиг получается. На масле 5/30 у меня вент. не включается вообще зимой, если не попадаю в пробки. Из этого и исхожу и писАл -

Сообщение от Tolik043

Пока содержу эту машину, вряд ли меня кто то переубедит, что масло для Гранты с дв. 21127 нужно лить любое и любой вязкости. Нет, и это я исхожу из своей эксплуатации за 10 летний срок владения именно Грантой.

Вот описАл ты температурный режим двигателя и его работу на маслах 5/30, 5-10/40, а разговор то принял продолжение всего лишь с видео, что мастера там рассказывают именно о вязкости масла в современных дв. и какое из масел быстрее даст кокса. Даже не брать во внимание о масле - подделка, дерьмовое или перекат, о самой работе они пишут и рассказывают всё на пальцах. Тоненьким кольцам, маленьким дырочкам всё же справляться с меньшей вязкостью масла будет менее проблематично.

У более жидкого масла гидравлическое сопротивление меньше, оно и греется меньше (условно)

Почему условно, так и есть.
У более густого масла давление больше, все знают, холодный пуск затруднён в зимних условиях и не получить ли масляного голодания в определённый момент, а так же ещё ряд минусов. Маловязкие масла этим недугом не страдают или хотя бы в меньшей степени, что отрицательно не сказывается на работе дв.
У мАсел 5/30 вязкость при 100* = 9.5 до 12.5мм2/с. Я в основном катаю масла С3, при этом если не затягивать интервал, то даже нет необходимости бояться разжижения топливом.

[AliBaba]

А чего его бояться этого разжижения топливом? Лучше прокачиваться будет.

[Tolik043]

Сообщение от AliBaba

А чего его бояться этого разжижения топливом? Лучше прокачиваться будет.

Нет, не лучше. Заливаешь масло 5/30 и если неполадки с дв. или этот же долгий зимний прогрев, то получишь в скором времени масло 5/20. И так раз за разом, если тем более короткие поездки, без выезда на трассу для выпаривания топлива из масла и без выхода дв. на рабочую температуру.

[Ky.]

Tolik043, а какой у тебя характер пробега?
Типичная поездка.

[coronamark2]

Сообщение от Tolik043

На масле 5/30 у меня вент. не включается вообще зимой, если не попадаю в пробки. Из этого и исхожу и писАл -

Гы... Так я ж про это и писал... Ну и на 10/40 зимой тоже не включится... А у Ярослава включится...Ибо зима у них - наша поздняя осень...

[Ky.]

Сообщение от coronamark2

Гы... Так я ж про это и писал... Ну и на 10/40 зимой тоже не включится... А у Ярослава включится...Ибо зима у них - наша поздняя осень...

Хренова гора моментов.
Тридцатку не прогреешь до тепла в салоне?
Разжижение тридцатки топливом выше?
Даже из этих надуманных моментов зимой лучшее масло 0-40?
Ну не у Ярослава, а уменя хотя бы.

[coronamark2]

Сообщение от Ky.

Хренова гора моментов.
Тридцатку не прогреешь до тепла в салоне?
Разжижение тридцатки топливом выше?
Даже из этих надуманных моментов зимой лучшее масло 0-40?
Ну не у Ярослава, а уменя хотя бы.

30-ка греется дольше - это проверено на 6ти разных машинах на севере...А разжижение топливом - это больше зависит от кол-ва холодных пусков, качества топлива и состояния мотора... Ну и в 0/40 загустителя гораздо больше, чем в 0/30... Так что - тоже не комильфо!

[Ky.]

Дык и чо загуститель?
Если его мало, мотор просто не прогревается до выпаривания топлива.
Очередной парадокс.
Летом сороковка лучше из-за вязкости при разогреве, зимой из-за скорости прогрева и разжижения топливом.
На качество топлива не жалуюсь, у меня под боком крупнейшии в стране и пожалуй лучший НПЗ.