"Беги" за новым мотором: АВТОВАЗ начал продажи Гранты с новым 90-сильным агрегатом

[Neibot]

https://www.youtube.com/watch?v=u8xUjH6PPhM

Вот сравнение двух новых грант, 186 и 182.
Ничего не трясет на 182, кстати. Он потише, но по вибрациям все осталось как было - в видео есть замеры.
Низов заметно прибавилось.

Еще из наблюдений - ДМРВ больше нет. Сделали с ДАД, как на ларгусах.

Добавлено через 2 минуты


Добавлено через 20 минут

ДМРВ больше нет. Сделали с ДАД, как на ларгусах.

Вот здесь в принципе может быть источник потенциальных проблем.
127 мотор в бытность ведь делали под старый впуск, с квадратным фильтром.
А как поставили на весту с реношным впуском - пошли жалобы на тряску и провалы на низких оборотах и при трогании.
С тех пор было много разных прошивок, и прочих мер и упражнений - закончилось тем, что впуск до дроссельной заслонки просто поменяли целиком в 2019 году.

Соответственно, подобные риски есть и на гранте - 8-клоп с ДАД изначально настраивался только под реношный впуск. Как он себя будет вести с грантовским - время покажет.

[www-shurik]

Сообщение от Neibot

Соответственно, подобные риски есть и на гранте - 8-клоп с ДАД изначально настраивался только под реношный впуск. Как он себя будет вести с грантовским - время покажет.

Актуально, если мотор не прогрет до активации ДК1, либо сам ДК1 не прогрет (если ТОЖ при пуске была +80С, ДК1 включится в работу не сразу, пока сам не нагреется).
Воздух только по положению дросселя и ДАД учитывается расчётно. Элементарно допустить провал по смеси в 1 такт на ХХ и никуда машина не тронется.

Гранта бывает глохнет при трогании с места, крайне редко (у мен верховая настройка РВ).
Сейчас ощутимо заметил разницу при трогании с места (при настройки на 1 зуб назад, но в остальном верховая настройка лучше), если давать мало газу и допускать провал оборотов ниже 1000 (бывает хочется плавно) и не удачный рывок сцепления и мотор просто глохнет. Бывает крайне редко (я не жду прогрева ДК1, может по этой причине тоже) и чаще с прицепом.

[ВиталийД]

А какая разница ДАД или ДМРВ это всего на всего метод расчета! я 2 года отъездил на калине с дад газели(сам настраивал и откатывал) в принципе нет разницы тока дад стоит 700р а дмрв оригенеал под 5... а насчет провалов там и прочего еще могу сказать у водителей такое часто и густо дернул ногой или еще где зачесалось о все провал или еще че! это все сугубо субъективно!!!!!! к реали не имеет никакого отношения.
Вообще классно дмрв начнет умирать дад прикручу прошивку катать не надо... да и дад колхозить ненадо готовый есть...

[luchsergey]

Под говно ДАД копеечный стал не нужен широкополосный ДК стоимостью пять ДМРВ ?

[alex-1968]

Вроде слыхал, что шестнарь собираются так же допиливать.
Так то интересно было бы у него на низах момента добавить - вообще тогда красота будет.

[coronamark2]

Сообщение от alex-1968

Вроде слыхал, что шестнарь собираются так же допиливать.
Так то интересно было бы у него на низах момента добавить - вообще тогда красота будет.

Совсем скоро все машины сделают - ПИВами... Как в фантастике было - Прокатись И Выбрось!

[Watson]

Зачем 16v момент на низах? Если он едет с места на худо-бедно ровной поверхности без газа, просто отпустил сцепление и поехал? На 126 и калине с ГП 3.9 я разгонял с места на 5 примерно до 30 км/ч, конечно филигранно сцеплением надо работать но сам факт - едет, причем на проселочной дороге с не очень ровным рельефом. Его мало будет только если машине так кило 300-400 добавить, и то, просто газку добавить надо будет.

[Neibot]

Зачем 16v момент на низах? Если он едет с места на худо-бедно ровной поверхности без газа, просто отпустил сцепление и поехал?

Да потому что покатайся на современных 1.6 )
После оных сразу понимаешь, что такое эластичность.
И это явно не про вазовские движки.

На хрюне чтобы не отставать со светофора от такси-соляриса - надо прям крутить выше 3000, а крутить нельзя, т.к. обкатка, в итоге отстаешь ))
И вообще ситуаций, когда поток стартует быстрее тебя - там было прям каждый второй раз.

На поло таких вопросов не было никогда - он заметно легче с низов идет, и крутить его не нужно вообще.
Про оптиму вообще молчу - там такси-солярисы только мешаются на дороге, даже если педаль просто поглаживать.

[coronamark2]

Сообщение от Neibot

На хрюне чтобы не отставать со светофора от такси-соляриса - надо прям крутить выше 3000, а крутить нельзя, т.к. обкатка, в итоге отстаешь ))
И вообще ситуаций, когда поток стартует быстрее тебя - там было прям каждый второй раз.

Ну, ХЗ... Я на Логане себя ущербным в потоке не чувствую... Только, если вот прям полный-полный, и как глиссер идешь и в багажнике килограмм 300 всяких солений ив салоне нас трое и кондей - тогда да...Тяжковато... В остальных случаях - все норм!
Я и на Ларгусе с К7М вполне себе ездил...
Ессно, на Камри я бы порвал и Ларгус и Логан... Но мне хватает...

[Ky.]

На хрюне чтобы не отставать со светофора от такси-соляриса - надо прям крутить выше 3000, а крутить нельзя, т.к. обкатка, в итоге отстаешь ))

А зачем на обкатке с таксистами гоняться?