Вопросы про АМТ (робот) - Архив

[Oleg08]

1. Когда АМТ включает нейтраль, а когда выжимает сцепление?
2. Как долго сцепление может находиться в разомкнутом состоянии, не опасно ли это для выжимного подшипника?
3. При "ползучих" режимах в пробках не будет ли происходить ускоренный износ сцепления и выжимного подшипника? Сейчас нередко бывают пробки по 1-4 часа, если вручную не включать нейтраль, возникают опасения за срок службы выжимного подшипника.
4. Возможно ли переделать тросовую МКП в АМТ, стоимость и возможность проведения у дилеров? Например на Гранте Спорт?
5. Как осуществляется "автоподстройка" по износу сцепления, требуется ли дополнительная периодическая "инициализация"?
6. Каков алгоритм поведения АМТ в случае проблем с включением нужной передачи (например износ синхронизаторов)?
7. Каков алгоритм поведения АМТ при критическом износе сцепления, распознается ли это заранее?
8. Когда появится система антиоткат с амт и на каких моделях автомобилей лада?
9. Каков заявленный фирмой ZF ресурс работы актуатора сцепления, т.е. именно количество циклов вкл./выкл. ?
10. Насколько может снизиться ресурс актуатора сцепления при частом ползании в пробках, т.е в режиме нагрузки актуатора при неполном частичном выжиме сцепления и удержании его в положении пробуксовки ?

Сообщение от borisovds

Спешу всех успокоить, сейчас разговаривал с Олегом с АвтоВАЗа.
Он сказал, что ошибка программная, после 23 февраля будут официальные пояснения по поводу данной проблемы и будет принято решение либо перепрошивка, либо замена блока управления.
Причина существования такой защиты была связана с тем, что актуатор очень энергоемкое устройство и опасались, что он зависнет не сумев завершить операцию (включения/выключения скорости/сцепления) по причине слабого заряда аккумулятора, тут подразумевалось, что это действие будет происходить с остановленным двигателем. При зависании актуатора приходится обращаться в сервис на эвакуаторе. (прям в рифму ) Так как прошивка состоит из нескольких блоков кода, была допущена ошибка, в одном блоке сделали изменения в другом забыли.
На Вестах такой проблемы нет, все части кода согласованы, ошибки исправлены.
Так что скоро все будет исправлено.

[Егор]

Сообщение от flу

скорее всего имеется ввиду накопленная энергозависмая память "обучения" под так называемый стиль вождения конкретного водителя

Согласен. "Обучение коробки" это ничто иное как перепрошивка контроллера. А найти сегодня энергозависимые контроллеры становится сложно. И использование их не практично.
Так что сервисмены, которые говорят о сбросе обучения коробки, расписываются в своем невежестве.

Если же я не прав, то дело с нашей коробкой ещё хуже, чем я предполагал...

[yurentei]

Сообщение от deevvi

yurentei
25 числа вернулся с Лазаревского . Коробка работала отлично .Не разу не перегрелась. По серпантину тоже хорошо себя вела. Пробег 8900 на данный момент. А вот навигация глючная меня достала . 60 дней мне уже панель не меняют .

На ходу всё хорошо. Но когда перед Ростовом 2 часа и Дефановка 2,5 часа в пробочке постоял, "шестерёночка" и нарисовалась.[/QUOTE]

тут уважаемый сами виноваты это всетаки не гидротрасформатор и если пробка стоит надо бы и нейтраль включать

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от H.A.J.

За такое, уже машину должны поменять.

Да ВАЗу как идилеру пофиг не реагируют совсем. На горячей линии ВАЗа отвечают вам специалист назначен ведет ваше дело типа зовут Михаил . Хоть бы раз этот Михуил позвонил.60 дней вот вам и гарантия автоваза.

[ktkbr]

тут уважаемый сами виноваты это всетаки не гидротрасформатор и если пробка стоит надо бы и нейтраль включать

А что дает нейтраль в пробке? Если уже сто раз было проверено и обсуждено, что сцепление всегда в отжатом состоянии при включенном двигателе. Ну скорость выключит коробка, а актуатор все равно в напряжении, так как сцепление в разжатом состоянии держит. Вот он зараза и перегревается на жаре и скрипит и глючит.

[yurentei]

Сообщение от ktkbr

тут уважаемый сами виноваты это всетаки не гидротрасформатор и если пробка стоит надо бы и нейтраль включать

А что дает нейтраль в пробке? Если уже сто раз было проверено и обсуждено, что сцепление всегда в отжатом состоянии при включенном двигателе. Ну скорость выключит коробка, а актуатор все равно в напряжении, так как сцепление в разжатом состоянии держит. Вот он зараза и перегревается на жаре и скрипит и глючит.

а почему вы решили что сцепа держится выжатым . Из разговора с инженером сервиса я понял что актюатор отрабатывает и сцепление включается как и на обычной кпп .

[deevvi]

Сообщение от yurentei

тут уважаемый сами виноваты это всетаки не гидротрасформатор и если пробка стоит надо бы и нейтраль включать

Так пробка она не стоит она медленно ползёт с частыми остановками.

[yurentei]

Сообщение от deevvi

Так пробка она не стоит она медленно ползёт с частыми остановками.

АМТ не может ползти . На морях дороги надумали ремонтировать то биш пробки не хилые на серпантине по несколько километров . Вот в таком режиме и ехал. При остановках более минуты включал нейтраль . В итоге ни чего не перегревалось и не скрипело. Жара стояла приличная климат работал, двиг до сотки постоянно нагревался.

[#ks]

Сообщение от yurentei

АМТ не может ползти

Почему не может? Может. За счет пробуксовки сцепления в горку стоять может, значит и ползти может.

[ktkbr]

Сообщение от yurentei

а почему вы решили что сцепа держится выжатым . Из разговора с инженером сервиса я понял что актюатор отрабатывает и сцепление включается как и на обычной кпп .

Так на приоровском форуме народ залезал под машину снимал защиту и видел, что когда включается зажигание и заводится двигатель актуатор выжимает сцепление и все.....и он постоянно находится в отжатом положении. Там люди даже переживать стали сколько выжимной отходит с корзиной при таком алгоритме работы сцепления. У меня даже после выключения зажигания, если в течении 5-10 секунд перевести рычаг в положение задней скорости, слышно как актуатор включает скорость, получается что даже после выключения зажигания при нейтральной положении рычага сцепление разомкнуто, и смыкается оно через какое это время. Потому что машина если снять потом с ручника, реально стоит на скорости. Вот как то так.

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от #ks

Почему не может? Может. За счет пробуксовки сцепления в горку стоять может, значит и ползти может.

Не может она ползти, сцепление смыкается только после нажатия на педаль газа. И сцепление смыкается полностью, а дальше вам нужно поддерживать обороты двигателя ( иначе обороты будут падать и машина заглохнет) это даже в инструкции по эксплуатации написано (не допускать снижение оборотов при сомкнутом сцеплении) и естественно ехать. На роботе Вы не можете как например на обычной машине играть сцеплением ногой (делать пробуксовку сцепления), тут четко или сомкнуто полностью или полностью разомкнуто.

[Егор]

Сообщение от ktkbr

Не может она ползти, сцепление смыкается только после нажатия на педаль газа. И сцепление смыкается полностью, а дальше вам нужно поддерживать обороты двигателя ( иначе обороты будут падать и машина заглохнет) это даже в инструкции по эксплуатации написано (не допускать снижение оборот при сомкнутом сцеплении) и естественно ехать. На роботе Вы не можете как например на обычной машине играть сцеплением ногой, тут четко или сомкнуто полностью или полностью разомкнуто.

Либо лыжи испортились, либо я заболел...
Ещё раз, как отрабатывает сцепление в пробке (или просто на низкой скорости)?
Самое главное - когда нажимаешь на тормоз сцепление должно размыкаться.
При нажатии на педаль газа сцепление должно сжиматься плавно, соразмерно усилию, иначе... Ну вы давно на механике сцепление кидали? Что с машиной было?
Дальше. Плавно нажимаем на газ, машина трогается. Отпускаем газ - плавно останавливается, вплоть до откатывания назад. Т.е. сцепление плавно смыкается и так же размыкается, даже без участия педали тормоза.

[flinter]

АМТ на Лада может и не может ползти. А вот другие - вполне ползают.
И сцепу на нейтрали размыкают.

Если Лада сделали через одно место - печаль.