Двигатель: формат вопрос-ответ - 2

[www-shurik]

Вот такие цифры я видел

с 8 до 9 = 2.0 % прибавка мощности
с 9 до 10 = 1.7 % прибавка мощности
с 10 до 11 = 1.5 % прибавка мощности
с 11 до 12 = 1.3 % прибавка мощности
с 12 до 13 = 1.2 % прибавка мощности
с 13 до 14 = 1.1 % прибавка мощности
с 14 до 15 = 1.0 % прибавка мощности
с 15 до 16 = 0.9 % прибавка мощности
с 16 до 17 = 0.8 % прибавка мощности
Промежуточные результаты суммируются, например поднятие степени сжатия с 8 до 14 даст прибавку 8.7 %

Значит от СЖ на 186 мы получили около 1% - это 0,8 л.с. относительно 183
Тогда около 5л.с. дала ОШПГ за счёт снижения потерь.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от alexbival69

Да хорош уже писать измышления! У меня в гараже 16 машин переделаны на 2110 поршневую. Пик крутящего момента сразу смещается в низы по оборотам. А разница в длине шатуна и только. Шурик, переделаешь свою - сразу всё поймешь. А пока почитай про R/S

Да я просто что СЖ - имеет мизерное влияние но всё же имеет, а не вообще что от неё там что то получу. Вопрос был в отличии 183 и 186 изначально. А дальше в теорию про влияние СЖ. Оно есть, но чем дальше от 10, тем меньше.

R/S - тоже свой параметр для ДВС, просто в тепловом цикле с КПД - как бы вообще шатунов нету, а просто тепловой КПД зависящий от степени сжатия. А дальше уже как реализована снятие мощности с поршня, как реализовано его наполнение топливной смесью - если всё повторить один в один, а оставить только разную СЖ, должна же быть некая разница.


И тут я забыл действительно, что у 183 шатун другой т.е. это разные ДВС