Цитата:
Сообщение от vess
на иномарках дорогих сегментов под грунтом покрытие типа бонацинк
|
автолист с защитным покрытием начали применять в 1972г в США. Первый был цинкрометалл - двухслойное покрытие, полимер, в котором до 90% мелкокристаллического цинка. ВАЗ хоз.договор имел с нашими металлургами и химическим институтом. Но пока мы разрабатывали, западные автомобилисты ушли вперед. На этой идее много было материалов создано, США, Япония, Европа, каждый свои марки. Бонацинк из этой серии. Но жизнь не задержалась на них (для кузова!), утвердились все-таки на чисто цинковом покрытии и его модификациях. Много причин, технологическая цепочка длинная - штамповка, сварка, окраска и главное эффект у потребителя. Вот тут интересно. В автомобиле реализуются 2 антикоррозионных эффекта. 1)барьерный, то есть, если
Я - покрытие не нарушено, значит защищаю. 2) катодное защитное действие цинка на сталь. Если началась коррозия, то разрушается вначале цинк и до последнего атома защищает находящееся рядом железо. То же происходит и в сколе ЛКП. Такую коррозию называют еще жертвенной (электродные потенциалы у цинка и железа сильно разнятся). Вот картинка, как может защищать цинк Это специальные длительные коррозионные лабораторные испытания на фрагментах, имитирующих дверь кузова. Это эксперимент в голом виде, Один в один на кузов не надо переносить и образцы у меня после испытаний несколько лет лежали в лаборатории, пока их сфотографировали. Начавшаяся коррозия на железе естественно сильно увеличилась. Это просто принципиально, что может цинк. Слева - внешняя и внутренняя панель двери из простой стали (х/к). Справа внутренняя панелька из горячеоцинкованной стали с толщиной цинка 12мкм. И зафланцовка сделана.
IMG_1887сжатый.jpg
Комбинированный вид
