Максимальная скорость вашей Гранты?

[gangapsh]

Сообщение от владим11

колесо,в зависимости от давления в нем,имеет разное сопротивление качению.увеличение или падение давления в нем,не уменьшит длину его окружности,а уменьшит или увеличит его сопротивление качению(движению)....

Вы не правы. Не забывайте, что расстояние от центра колеса до точки соприкосновения с дорогой определяет скорость авто, при тех же угловых скоростях вращения колеса. Спущенные шины - это все равно что колесо уменьшилось в размерах.

Что будет с лентой если ее положить со складками? Правильно, расстояние между концами уменьшиться.

[владим11]

Сообщение от gangapsh

Вы не правы. Не забывайте, что расстояние от центра колеса до точки соприкосновения с дорогой определяет скорость авто, при тех же угловых скоростях вращения колеса. Спущенные шины - это все равно что колесо уменьшилось в размерах.

Что будет с лентой если ее положить со складками? Правильно, расстояние между концами уменьшиться.

не путайте кислое с пресным.и ленту со складками с авто шиной.при снижении давления в шине,увеличится ее деформация и площадь соприкосновения с поверхностью.соответствен� �о увеличится сопротивление ее качению..или если по простому-уменьшится коэффициент трения скольжения.и единственный реально ощутимый побочный эффект-движку тяжелей прокручивать приспущенные колеса.Длина окружности шины-то что влияет на показания спидометра(внешняя рабочая часть протектора),останется неизменной при любом безопасном давлении(опасность поломки каркаса и ее разбортировки) в самой шине.соответственно и путь пройденный колесом за свой полный оборот(360гр)останется неизменным.но это крайние значения,чтоб было ясно.а уж при номинальных значениях давления в шине с разбросом 0,2-0,5кг,о точности показаний спидометра/одометра,можно просто забыть.и мои выкладки просто для понимания самого процесса.

[gangapsh]

Сообщение от владим11

не путайте кислое с пресным.и ленту со складками с авто шиной.при снижении давления в шине,увеличится ее деформация и площадь соприкосновения с поверхностью.соответствен� �о увеличится сопротивление ее качению..или если по простому-уменьшится коэффициент трения скольжения.и единственный реально ощутимый побочный эффект-движку тяжелей прокручивать приспущенные колеса.Длина окружности шины-то что влияет на показания спидометра(внешняя рабочая часть протектора),останется неизменной при любом безопасном давлении(опасность поломки каркаса и ее разбортировки) в самой шине.соответственно и путь пройденный колесом за свой полный оборот(360гр)останется неизменным.но это крайние значения,чтоб было ясно.а уж при номинальных значениях давления в шине с разбросом 0,2-0,5кг,о точности показаний спидометра/одометра,можно просто забыть.и мои выкладки просто для понимания самого процесса.

Можно спросить кто вы по профессии? То что вы сейчас пишите - ерунда. Я ведь не просто так про ленту писал. Расстояние между концами (но не длина ленты) ленты это аналог длины окружности для спущенного колеса. Именно это "расстояние между концами" и определяет скорость.

[владим11]

Сообщение от gangapsh

Именно это "расстояние между концами" и определяет скорость.

флудим?..расстояние „между концами”.пишите по теме,если есть чего.мне вот допустим интересно,сколько идет гранта стандарт с 13тыми тапками.

[gangapsh]

Сообщение от владим11

флудим?..расстояние „между концами”.пишите по теме,если есть чего.мне вот допустим интересно,сколько идет гранта стандарт с 13тыми тапками.

Ваша главная ошибка в том, что то что вы пишите верно лишь для случая, когда колесо (окружность) не деформируется - сохраняет свою форму. В случае спущенного колеса - это не так. Ясно? Предлагаю Вам проверить себя. Просто возьмите любое колесо, поставьте отметку посмотрите как зависит пройденное расстояние за один оборот у спущенного (нужно что бы оно было сдавленным) и накаченного колеса.

[moroz040203]

Сообщение от gangapsh

Ясно?

Да конечно ясно, чел написал глупость, и все кто с этой глупостью не согласны, записаны в тролли и флудерасты.

[владим11]

Сообщение от moroz040203

Да конечно ясно, чел написал глупость, и все кто с этой глупостью не согласны, записаны в тролли и флудерасты.

злиться на то,что сам не можешь обьяснить-вдвойне глупость.

[feudor]

Сообщение от владим11

Длина окружности шины-то что влияет на показания спидометра(внешняя рабочая часть протектора),останется неизменной при любом безопасном давлении(опасность поломки каркаса и ее разбортировки) в самой шине.соответственно и путь пройденный колесом за свой полный оборот(360гр)останется неизменным.

Ваши рассуждения были бы верны, если бы шина являлась твердым телом, как например колесо телеги. Но шина упругий элемент подвески и меняет свои геометрический размеры. В свободнос сотоянии у нее один радиус, назовем его радиусом качения. При монтаже на авто радиус качения изменяется в меньшую сторону за счет деформации шины под нагрузкой (статический радиус). При движении авго статический радиус увеличивается, появляется так называемый динамический радиус. При малых скоростях динамический радиус практически равен статическому. При увеличении скорости динамический радиус растет, но все равно остается меньше радиуса качения покрышки в свободном состоянии. Таким образом линейная скорость точки в зоне контакта всегда меньше, чем скорость расчитанная по радиусу покрышки в свободном состоянии.

[владим11]

Сообщение от feudor

Ваши рассуждения были бы верны, если бы шина являлась твердым телом, как например колесо телеги. Но шина упругий элемент подвески и меняет свои геометрический размеры. В свободнос сотоянии у нее один радиус, назовем его радиусом качения. При монтаже на авто радиус качения изменяется в меньшую сторону за счет деформации шины под нагрузкой (статический радиус). При движении авго статический радиус увеличивается, появляется так называемый динамический радиус. При малых скоростях динамический радиус практически равен статическому. При увеличении скорости динамический радиус растет, но все равно остается меньше радиуса качения покрышки в свободном состоянии. Таким образом линейная скорость точки в зоне контакта всегда меньше, чем скорость расчитанная по радиусу покрышки в свободном состоянии.

радиус качения никак не влияет на длину окружности шины,следовательно и на путь пройденный ею за 1оборот.радиус качения обратно пропорционален деформации шины при понижении в ней давления и обратно пропорционален сопротивлению скольжения колеса относительно дороги.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от gangapsh

"внутри покрышки залит многослойный капроновый/металлический каркас(корд)-который не имеет возможности растянуться даже на миллиметр.другими словами-колесо за один свой оборот,проходит только длину своей окружности,равную постоянной величине при номинальном,повышенном и пониженном давлении.и без „всяких коэффициентов деформации”.тоесть еще раз...колесо за один свой полный оборот,пройдет путь-равный длине своей окружности,что полуспущенное,что перекачанное.но сопротивление качению будет испытывать-разное.". Это ваши слова? Это то с чего я начал с Вами спорить. Это и есть ваша ошибка, которую Вы никак не признаете.

да ладно успокойтесь.я все верно написал..можете мне поверить..и я ..ни с кем не начинал спор и не собираюсь

[gangapsh]

Сообщение от владим11

радиус качения никак не влияет на длину окружности шины,следовательно и на путь пройденный ею за 1оборот.радиус качения обратно пропорционален деформации шины при понижении в ней давления и обратно пропорционален сопротивлению скольжения колеса относительно дороги.

Добавлено через 3 минуты


да ладно успокойтесь.я все верно написал..можете мне поверить..и я ..ни с кем не начинал спор и не собираюсь

Верить Вам не собираюсь, потому как не правы, и других вводите в заблуждение.