Отличительные особености двигателя 21116

[REANIMATOR]

Сообщение от Zensor

двигатель 21124 стал невтыковым (по сравнению с 21120) не за счёт расточки поршней, а за счёт увеличения высоты блока цилиндров и увеличении высоты камеры сгорания соответственно. А для 21126 уменьшили степень сжатия за счёт хода поршня и получился втыковой

Вообще далеко от действительности. Прошу прощения, что это за набор слов такой? И всё невпопад... Вы что, милый Zensor, говорите такое? Высота блока, действительно была увеличена на 2,3 мм, начиная, с двигателя 21124 (и 21114,11183) , сделано это было для того, чтобы увеличить радиус кривошипа коленвала, чтоб поднять "низовой" момент, а заодно, подготовить двигатели к последующему "объевриванию" (на перспективу были планы до ЕВРО-4). Соответственно, ход поршня возрос, по сравнению с двигом 2112 (2111) с 71 мм до 75,6 мм. А поршни, просто, получили глубокие лунки под клапаны, благодаря чему двигатель получился "безвтыковым", попутно, проиграв по экологии... И каким образом Вы, Zensor, увязываете с увеличением высоты блока размер камеры сгорания???.. И коленвал на двигателях 21124, 21126,11194, 21114 (11183) и даже на обновлённом 21116 - ОДИН И ТОТ ЖЕ - ВАЗ-11183. Поэтому, откуда, по-Вашему, "УМЕНЬШИЛСЯ ХОД ПОРШНЯ"??? Он один и тот же! Ну, и напоследок, "контрольный выстрел": "ДЛЯ 21126 УМЕНЬШИЛИ СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ".... - Родной мой, это двигатель, имеющий самую высокую степень сжатия - 11,0 из серийных, производимых ВАЗом, на сегодняшний день... (на 21124 она была 10,3)

P.S.: Воистину, "иногда лучше жевать ,чем говорить"!... Курите матчасть и не путайтесь в понятиях.