Ремонт двигателя после обрыва ремня ГРМ (21116, 11186, 21126, 21127) - Архив

[rar]

Пишем здесь всё, что связано с ремонтом двигателя и ГБЦ после обрыва ремня, загиба клапанов, а так же ремонта по масложору, стуку и по выработке моторесурса двигателя.

Что бы говорить более предметно немного материала
Двигатель 11186 или 21116
http://www.motors-vaz.ru/vaz21116.html
Двигатель 11183 или 21114
http://www.motors-vaz.ru/vaz21114.html
Двигатель 21126 как базовая версия для последующей модификации 21127
http://www.motors-vaz.ru/vaz21126.html

Описание поршня 11183
http://www.motors-vaz.ru/piston_2110.html
Описание поршня 21124
http://www.motors-vaz.ru/piston_21124.html
Поршень 21126
http://www.motors-vaz.ru/piston_21126.html

Моменты затяжки резьбовых соединений ВАЗ 2170
http://automn.ru/vaz-2170/vaz-32613-..._id2-4055.html

Приводим в порядок ГИДРОКОМПЕНСАТОРЫ
http://www.youtube.com/watch?v=eJtA7pEqQY8

Кое какая информация в картинках, возможно дополнение

Скрытый текст

[свернуть]

[satmaster56]

Вопрос как спецу. Сколько машина должна дымить после капремонта, это нормально?

Вопрос риторический. Главное, что бы масло не ело, а вот где конкретно оно выгорает надо уточнять

И второй вотолькопрос, при первом пуске двигателя, ждал ухода жидкости из бачка, уходить никак не хотела вообще.. Глянул на датчик t по БК - показывает 230градусов

Вот так и делаются стучащие и жрущие масло двигатели по первому запуску. Морду задираем, равномерно без перегазовок прогреваем, пока не откроется термостат. Цель- не перегревая двигателя довести температуру ОЖ до температуры открытия термостата. Только при открытом термостате есть шанс избавится от пробки, после чего уйдёт уровень в бочке. Газуем для устранения остатков воздуха только при нормальной циркуляции ОЖ

[Норма]

Сообщение от satmaster56

Вопрос риторический. Главное, что бы масло не ело, а вот где конкретно оно выгорает надо уточнять

Вот так и делаются стучащие и жрущие масло двигатели по первому запуску. Морду задираем, равномерно без перегазовок прогреваем, пока не откроется термостат. Цель- не перегревая двигателя довести температуру ОЖ до температуры открытия термостата. Только при открытом термостате есть шанс избавится от пробки, после чего уйдёт уровень в бочке.

будем следить за уровнем жидкостей.

[satmaster56]

Желательно бы в шапке темы закрепить какие поршня нужно покупать при ремонте двигателя

Рекомендации в этом направлении вырабатывает сама ветка, СТИ конечно хорошо, но дорого. Всех интересует бюджет. Двигателя 126 и 116 разные в плане термических процессов. 116 считается более термонагруженным из-за конфигурации камеры сгорания 8-ми клапанной ГБЦ, поэтому и особенности свои.

[alex 31]

Сообщение от satmaster56

Рекомендации в этом направлении вырабатывает сама ветка, СТИ конечно хорошо, но дорого. Всех интересует бюджет. Двигателя 126 и 116 разные в плане термических процессов. 116 считается более термонагруженным из-за конфигурации камеры сгорания 8-ми клапанной ГБЦ, поэтому и особенности свои.

Ну тогда по поршням получается, что:
1) СТИ-качественные, но дорогие-7830р.
2) Тая-пока оптимальный вариант, но отзывов по ним нет.-2990р.
3)СТК-3100р.

[babai]

Сообщение от nikolug

не одинаковая. 21116- Могул, 11186- отечественная.

там в сообщении ответ от представителя ваза или ты лучше них знаешь

Добавлено через 4 минуты
Вот еще раз

[Норма]

Сообщение от babai

там в сообщении ответ от представителя ваза или ты лучше них знаешь

Добавлено через 4 минуты
Вот еще раз

Стас это кто ?

[babai]

Сообщение от Норма

Стас это кто ?

Стас Березий пресс служба ВАЗа

[Кадыр]

А скажите если я поставлю не втыковые поршня например вот такие http://33sport.ru/index.php?page=sho...mart&Itemid=94 почуствую ли я падения мощности.степень сжатия упадёт 9.5 а вот у поршней ТАЯ с/ж 10 у родной вроде 10.5

[naimik]

У меня стоят поршни Тая,пробег с ними 2000 км потери мощности не заметил,компрессия во всех цилиндрах 15,жора масла нет,стуков нет.Впечатления положительные.Данные поршни изготавливаются только группа C.Менял при пробеге 50000 тыс км

[satmaster56]

Сообщение от Кадыр

А скажите если я поставлю не втыковые поршня например вот такие http://33sport.ru/index.php?page=sho...mart&Itemid=94 почуствую ли я падения мощности.степень сжатия упадёт 9.5 а вот у поршней ТАЯ с/ж 10 у родной вроде 10.5

Степень сжатия не показатель. Паспортную мощность двигатель выдаёт в своём пике. При этом он поглащает боьше 300 кг воздуха и расход при этом пике больше 30 литров на сотню. Часто ли мы пользуемся этим пиком? В основном эксплуатация идёт на 60-70% от пика даже при старте со светофора в потоке. Поэтому потерять 3-5 лошадок будет никак не чувствительно. За то при понижении степени выигрыш в углах зажигания на наших "супербензинах" компенсирует все наши потери, оставив нетронутым главный объективный показатель - момент. Главное, что останется характер двигателя, его приёмистость и эластичность. Поэтому я бы не сильно забивал голову всяким бредом. Машина хуже не станет, проверено на 126 двигателе.