Линейка двигателей для разных комплектаций Лады Гранты

[Wishmaster]

На автомобиле Lada Granta, устанавливаються следующие виды двигателей:

1. Двигатель ВАЗ 11183.

Скрытый текст

Устанавливаеться на комплектацию "Стандарт", этот двигатель также устанавливается на автомобили Лада Калина, Лада Приора и Лада Самара.

[свернуть]

2. Двигатель ВАЗ 21116 (ВАЗ11186).

Скрытый текст

Устанавливаеться на комплектацию "Норма", это модернизированный двигатель ВАЗ 11183 с облегченной ШПГ, он отличаеться большей экономичностью, меньшими шумами и вибронагруженностью, более высокой динамикой. При "обрыве" ремня ГРМ, возможны повреждения ШПГ, клаппанов. Производитель утверждает, что на двигателе будет установлен "гейтсовский" ремень ГРМ с ресурсом 200 тысяч километров.

[свернуть]

3. Двигатель ВАЗ 21126.

Скрытый текст

Устанавливаеться на комплектации "Люкс" и "Норма", двигатель с гидротолкателями клаппанов и облегченной ШПГ, а также 4 клаппанами на цилиндр. Как и на двигателе ВАЗ 21116, ремень привода ГРМ фирмы Gates с гарантией 120 000 км пробега и ресурсом 200 000 км. устанавливается также на автомобили Лада Калина и Лада Приора. При "обрыве" ремня ГРМ, возможны повреждения ШПГ, клаппанов. Считается, что "слабым местом" двигателя являются: опорный и натяжной ролики и помпа. (в случае их разрушения/заклинивания происходит обрыв ремня).

[свернуть]

Паспортные данные двигателей ВАЗ 11183, ВАЗ 21116, ВАЗ 21126:

Скрытый текст

[свернуть]

График мощности и крутящего момента для двигателей ВАЗ 11183 и ВАЗ 21116:

Скрытый текст

[свернуть]

График мощности и крутящего момента для двигателя ВАЗ 21126:

Скрытый текст

[свернуть]

[Leva]

Сообщение от TO-13

Функцию ДФ повесили на ДПКВ, ДФ стал лишним, что тут еще комментировать.

С учетом его устройства, у него единственная функция - определить положение поршня первого цилиндра в такте сжатия.

:

И шарахнуть паралельно топлива в 4-й цилиндр, вместо своей очереди, как с д.ф. Здорово. Отсюда по моему мнению и расход выше. Если не прав - поправьте))).
В том то и дело, что д.ф. не по поршню, а по положению р.в. дает команду на подачу топлива!

[TO-13]

В том то и дело, что д.ф. не по поршню, по положеню р.в. дает команду на подачу топлива!

Т.е. РВ у нас отдельная, независимая деталь - куда хочу туда и кручусь, пофиг на КВ.
Настоятельно рекомендую изучить устройство ДФ.
Хотя изучать там нечего - задающий диск с прорезью, прорезь соответствует положению поршня I цилиндра в такте сжатия. Всё.

И шарахнуть паралельно топлива в 4-й цилиндр, вместо своей очереди, как с д.ф.

С какого перепуга? Или я опять не по русски пишу?

Функцию ДФ повесили на ДПКВ

[Leva]

Сообщение от TO-13

Т.е. РВ у нас отдельная, независимая деталь - куда хочу туда и кручусь, пофиг на КВ.
Настоятельно рекомендую изучить устройство ДФ.
Хотя изучать там нечего - задающий диск с прорезью, прорезь соответствует положению поршня I цилиндра в такте сжатия. Всё.

С какого перепуга? Или я опять не по русски пишу?

Короче все. Я утрачиваю интерес, свою точку зрения объяснил. Может еще кто-то подключится к обсуждению.
Не понимаю, зачем тогда от инжекторов более ранних возрастов оснащенных только дпкв отказались в пользу и дпкв и д.ф., а теперь вернулись снова к дпкв? Что раньше по 1 цилиндру как-то иначе мотор работал?)))

[TO-13]

Короче все. Я утрачиваю интерес

У меня сын, начиная учить алфавит, тоже потерял интерес через 5 минут, когда понял, что надо напрягаться не по детски.))))

Не понимаю, зачем тогда от инжекторов более ранних возрастов оснащенных только дпкв отказались в пользу и дпкв и д.ф., а теперь вернулись снова к дпкв?

Потому, что раньше ДВС работали в попарно-параллельном режиме 1+4 и 2+3, а потом с ростом Евро перешли на последовательный режим 1-3-4-2, но смогли это сделать только с ДФ, потом догадались, как повесить функцию ДФ на ДПКВ и отказались от лишней детали - ДФ, а движки так же продолжают работать в последовательном режиме

[Leva]

Сообщение от TO-13

У меня сын, начиная учить алфавит, тоже потерял интерес через 5 минут, когда понял, что надо напрягаться не по детски.))))

Потому, что раньше ДВС работали в попарно-параллельном режиме 1+4 и 2+3, а потом с ростом Евро перешли на последовательный режим 1-3-4-2, но смогли это сделать только с ДФ, потом догадались, как повесить функцию ДФ на ДПКВ и отказались от лишней детали - ДФ, а движки так же продолжают работать в последовательном режиме

Ну наконец-то! Пришли к нужному результату. А сразу то не мог допереть, как разъяснить))). Я ж писал про более ранний инжектор где-то в начале.) Подключай сына, теперь будем обсуждать почему на 2115 1.5 8кл. расход на литр меньше, чем на гранте.

[TO-13]

будем обсуждать почему на 2115 1.5 8кл. расход на литр меньше, чем на гранте

Если бы задача стояла так:
Дано: 2 математические модели сферических коней в вакууме, 1 конь - 1,5л., второй 1,6л. Последний конь жрет на 1л бензина больше.
Задание: сравнить эти 2 модели между собой и выяснить чё за фигня.

В твоем же случае всё выглядит так:
Ты ездишь на ЛГ 1,6л, товарищ на 2115 1,5л. ЛГ жрет на 1л больше. Чё за фигня?
Я тебе намекаю (сферические кони в вакууме), что есть дохрена неучтенных факторов, которые могут повлиять на результат, сегодня так, а завтра эдак.
Ты возражаешь - э, слушай, мы ездим одинаково, мамой клянусь! (типа ситуация максимально приближена к математическим моделям)
На это я могу только сказать: На всё воля Аллаха! - отсутствие ДФ на ЛГ тут не при чем.

[Andrej1984]

Сообщение от Leva

Подключай сына, теперь будем обсуждать почему на 2115 1.5 8кл. расход на литр меньше, чем на гранте.

Я же пишу больше на нём расход ))

[Leva]

Сообщение от TO-13

Если бы задача стояла так:
Дано: 2 математические модели сферических коней в вакууме, 1 конь - 1,5л., второй 1,6л. Последний конь жрет на 1л бензина больше.
Задание: сравнить эти 2 модели между собой и выяснить чё за фигня.

Да, факторы безусловно есть, но и сравниваем согласись не с трактором.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Andrej1984

Я же пишу больше на нём расход ))

Хорошо, хорошо.))) У тебя больше, а я знаю, что есть меньше и если я это видел, а вы нет, то это не значит, что расход однозначно выше у всех пятнашек.

[Kolya85]

Сообщение от Leva

А вот и нет. Ничему они не научились. У меня 183 мотор (1.6) на трассе потребляет порядка 6.2-6.5л/100км, а у моего товарища 2115 с мотором 2111 (1.5) и д.ф. на такой же трассе (М4) потребляла 5.5л/100км. Характер передвижения по трассе считай одинаковый у нас. Чему они научились?

2115 весит меньше, мощность мотора меньше, аэродинамика может, колеса r13 (первые выпуски 16кл 2112- меньше 5 литров тратил по трассе в петразоводск на скорости больше ста.

единственное что владельцы 8 кл калин1 с кондеем - не тянет она с кондеем,и тд. 11186 с облегченной поршневой не так уж и плох, но этих 8 кл движков у ваза целая коллекция.....

[YuraN77]

Сообщение от Kolya85

2115 весит меньше, мощность мотора меньше, аэродинамика может, колеса r13

Дело здесь в основном в нормах токсичности, это я вам как владелец в прошлом пятнахи с двигателем 2111 говорю.
Сейчас пятнашка новая с 11183 и евро 4-расход минимум на 0.5-0.6л больше чем у старой(это в спокойном режиме и по трассе).
За евро 4 как это не парадоксально приходится расплачиваться большим расходом. Виной тому и не оптимальный состав смеси для экономии бензина и углы зажигания в штатных прошивках евро 4. Т.е топлива уходит больше, но с меньшим вредом для экологии, как-то так...