Вопросы про АМТ (робот) - Архив

[Oleg08]

1. Когда АМТ включает нейтраль, а когда выжимает сцепление?
2. Как долго сцепление может находиться в разомкнутом состоянии, не опасно ли это для выжимного подшипника?
3. При "ползучих" режимах в пробках не будет ли происходить ускоренный износ сцепления и выжимного подшипника? Сейчас нередко бывают пробки по 1-4 часа, если вручную не включать нейтраль, возникают опасения за срок службы выжимного подшипника.
4. Возможно ли переделать тросовую МКП в АМТ, стоимость и возможность проведения у дилеров? Например на Гранте Спорт?
5. Как осуществляется "автоподстройка" по износу сцепления, требуется ли дополнительная периодическая "инициализация"?
6. Каков алгоритм поведения АМТ в случае проблем с включением нужной передачи (например износ синхронизаторов)?
7. Каков алгоритм поведения АМТ при критическом износе сцепления, распознается ли это заранее?
8. Когда появится система антиоткат с амт и на каких моделях автомобилей лада?
9. Каков заявленный фирмой ZF ресурс работы актуатора сцепления, т.е. именно количество циклов вкл./выкл. ?
10. Насколько может снизиться ресурс актуатора сцепления при частом ползании в пробках, т.е в режиме нагрузки актуатора при неполном частичном выжиме сцепления и удержании его в положении пробуксовки ?

Сообщение от borisovds

Спешу всех успокоить, сейчас разговаривал с Олегом с АвтоВАЗа.
Он сказал, что ошибка программная, после 23 февраля будут официальные пояснения по поводу данной проблемы и будет принято решение либо перепрошивка, либо замена блока управления.
Причина существования такой защиты была связана с тем, что актуатор очень энергоемкое устройство и опасались, что он зависнет не сумев завершить операцию (включения/выключения скорости/сцепления) по причине слабого заряда аккумулятора, тут подразумевалось, что это действие будет происходить с остановленным двигателем. При зависании актуатора приходится обращаться в сервис на эвакуаторе. (прям в рифму ) Так как прошивка состоит из нескольких блоков кода, была допущена ошибка, в одном блоке сделали изменения в другом забыли.
На Вестах такой проблемы нет, все части кода согласованы, ошибки исправлены.
Так что скоро все будет исправлено.

[volgar]

Сообщение от yurentei

П-Сервис на Азизбекова

Ясно, спасибо.

[Shateau]

Форумчане, кто что знает по поводу скрипа актуатора. В прошлом году поменяли мне актуатор сцепления, скрипеть перестало. На новом проехал около 6000 км, на неделе день тёплый был, проехал больше 100 км, и при остановке, вновь при повороте ключа зажигания знакомый скрип. Ну это же не дело - 6000 км и снова скрип. Может научились чем лечить?

[sunduk]

Сообщение от Shateau

Форумчане, кто что знает по поводу скрипа актуатора. В прошлом году поменяли мне актуатор сцепления, скрипеть перестало. На новом проехал около 6000 км, на неделе день тёплый был, проехал больше 100 км, и при остановке, вновь при повороте ключа зажигания знакомый скрип. Ну это же не дело - 6000 км и снова скрип. Может научились чем лечить?

Я думаю есть смысл на яме посмотереть откуда скрип. При снятой защите актюатор в хорошей доступности. Можно даже стетоскопом послушать. Правда это 2 человека для этого надо

[Shateau]

Сообщение от sunduk

Я думаю есть смысл на яме посмотереть откуда скрип. При снятой защите актюатор в хорошей доступности. Можно даже стетоскопом послушать. Правда это 2 человека для этого надо

Да один в один, как и на прошлом актуаторе. Тот перед заменой прошёл 7000 км и скрипел уже адски. Этот пока 6000 км, не сильно пока поскрипывает, но симптомы такие же. (((

[#ks]

Петунин на Калина-форуме отвечал про это
"Скорее всего, проблема была в отстутствии смазки сочленения вилки выключения сцепления с шаровой опорой, такое, к сожалению бывает. Актуатор и сцепление меняли зря, это точно: актуатор сам по себе не скрипит, сцепление тоже. Эти изделия изготавляиваются ведущим европейскими партнерами и проходят очень жесткий контроль качества.
При замене, естественно, изменились условия качения вилки, а может и смазки."
http://www.lkforum.ru/showpost.php?p...8&postcount=10

[SplasH]

Прошили мне наконец-то робота, особо прям разницы при езде не заметил, задняя скорость вроде быстрее включается и газу вроде меньше надо чтобы ехать назад. Ну а морозную проблему сейчас не проверить пока.

[Evgenidze]

Заметил такую штуку, что на непрогретом движке, начать движение с хорошим ускорением, при переключении любой скорости машина дергается 2 раза. Как машина прогреется, передачи включаются как положено. Проша новая.
Незнаю куда копать. Боюсь это начало новой проблемы.

[78 region]

Сообщение от Evgenidze

на непрогретом движке, начать движение с хорошим ускорением, при переключении любой скорости машина дергается 2 раза.

А если тебя оазбудить и заставить бежать с хорошим ускорением? Тоже наверно дергаться начнешь.

[Evgenidze]

Сообщение от 78 region

А если тебя оазбудить и заставить бежать с хорошим ускорением? Тоже наверно дергаться начнешь.

Опять - двадцать пять! К чему это сравнение?
Во-первых это механизм который должен работать адекватно (если он исправен) в любых условиях и при любых обстоятельствах. Тем более, что условия более чем комфортные (0 градусов ночью было, прогревал пару минут)Во-вторых, ни где не указано что машина будет дергаться при переключении, если её не прогреть.
И это стал наблюдать только этой весной. Так что это либо сцепа начинает сдыхать, либо проша тупит. Если у кого будет возможность интенсивно (без фанатизма) ускоряться на не прогретом двигателе, скажите очучения свои.

[78 region]

Сообщение от Evgenidze

Опять - двадцать пять! К чему это сравнение?
Во-первых это механизм который должен работать адекватно (если он исправен) в любых условиях и при любых обстоятельствах.

Опять бред Механизм должен работать в штатных режимах и условиях. Тем более, что тут комплекс механизмов. Это в том чисте и прогрев двигателя до рабочих диапазонов температур. Но можно конечно вопить и биться в истериках "я хочу так и никак иначе". Только толку от этих истерик ноль.