95 или 98 бензин

[Oleg08]

babai, Freevector, вы достали своим взаимным троллингом уже, идите в оффтоп и там доказывайте друг другу.

[trek]

Сообщение от Freevector

ДВС, гнобя его работой на пределе своих корректных возможностей.
Вот уж точно на любителя это занятие.

Гнобить мотор на пределе возможностей занятие дворовых гонщиков. В штатных режимах при умеренном дросселировании проблем вылезти не может. Каждый выбирает для себя. Человек блюдущий ПДД, умеющий тронутьтся с места спокойно, умеющий переключаться сможет использовать А92. Для учебных машин предпочтителен А98. Для массовых пользователей 95.

[vess]

Сообщение от trek

Гнобить мотор на пределе возможностей занятие дворовых гонщиков. В штатных режимах при умеренном дросселировании проблем вылезти не может. Каждый выбирает для себя. Человек блюдущий ПДД, умеющий тронутьтся с места спокойно, умеющий переключаться сможет использовать А92. Для учебных машин предпочтителен А98. Для массовых пользователей 95.

Вэлкам на магистрали мегаполисов)). Демонстрировать умеренное дросселирование в потоке, где средняя мощность уже хорошо за 100л.с. на тонну).

Нафига создавать себе искуственные ограничения то?

[trek]

Сообщение от vliv

В вакуум корректор от нагрузки зависит,а центробег трамблёра от оборотов-не в счёт-главаное это отскок по бортовику,бабай-октановое число привязано к железу шпг,и сейчас есть возможность коррекции подачи-воспломенения топлива в реальном времени,потери неизбежны"

Мощно простейшие вещи завернуты. Центробежный автомат во все времена давал опережение зажигания. Вакуумный модулятор уменьшал опережение с ростом нагрузки на двигатель. Про коррекции подачи восплОменения? Всегда была коррекция в реальном времени. Никогда не быывало в другом. Единственное что к оборотам и нагрузке еще температуру добавили. Насчет привязки к железу ШПГ спорно. Двигатель 2106 при степени сжатия 8,2 был крайне чувствителен к октановому числу.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от vess

Вэлкам на магистрали мегаполисов)). Демонстрировать умеренное дросселирование в потоке, где средняя мощность уже хорошо за 100л.с. на тонну).

Россия не ограничивается мкадом. Плевать на ваши 200 на тонну. Мы простые как ездили так и ездим не истирая покрышки при трогании.

[babai]

Сообщение от vess

Вэлкам на магистрали мегаполисов))

ну приезжай в Краснодар, нормально там на 92 выезжаю, да и на мкаде в 2012 на новенькой Гранте на 92, вполне себе ехал

[Freevector]

Сообщение от trek

Гнобить мотор на пределе возможностей занятие дворовых гонщиков. В штатных режимах при умеренном дросселировании проблем вылезти не может. Каждый выбирает для себя. Человек блюдущий ПДД, умеющий тронутьтся с места спокойно, умеющий переключаться сможет использовать А92. Для учебных машин предпочтителен А98. Для массовых пользователей 95.

Умеренное дросселирование это хорошо и соблюдение ПДД это вообще замечательно. За Вазовский двигатель 11183 на стандарте с его 9.6 даже и разговору нету. Но вот Приоромотор нужно как бы крутить, это его стихия так сказать. Для овощной езды выбирать такой мотор нет смысла. И крутить 126-й с его 11-ю единицами степени сжатия на 92-ом это не правильно. Коррекция конечно отрабатывает но в определенных режимах все равно идет детонационное воздействие на облегченную поршню. Зачем спрашивается испытывать на прочность этот замечательный двигатель когда можно просто и беспроблемно давать ему нормально "дышать" на рассчетном и положенном ему октане.

Сообщение от vess

Нафига создавать себе искуственные ограничения то?

Полностью поддерживаю. Здесь экономия под кавычками видится.
По теме, сегодня решил заправиться 95-м. Средний плавно и заметно снизился, но снизился так же и молниеносный отклик на тапке какой был при обгонах на 98-ом.

[babai]

Сообщение от Freevector

126-й с его 11-ю единицами степени сжатия

нефига лезть в двигатель и менять заводские хар-ки))

[vag]

Обычно номиналы деталей или чего ещё имеют число и +- сколько то %.
Так что и здесь слово "Номинальная степень" 10,45 Должна быть +- 5% или 10% или сколько там завод допускает.

И как тебе такая таблица?
РЭ меняются постоянно и таблицы тоже.

[www-shurik]

Сообщение от Freevector

Полностью поддерживаю. Здесь экономия под кавычками видится.
По теме, сегодня решил заправиться 95-м. Средний плавно и заметно снизился, но снизился так же и молниеносный отклик на тапке какой был при обгонах на 98-ом.

Видимо бензин у Вас далёк от 95, либо экземпляр мотора не совсем удачный: +/- криво шкив стоит, по которому УОЗ отсчитывается - это демпфер, акромя как на точность УОЗ больше не на что не влияет точность его установки. Чтоб при мизерной разнице 98 и 95 такой эффект был.

Либо наоборот в некотором роде удачный, блок старого образца на 11,0 СЖ. Их вроде как с 2011 г. не делают уже давно, ибо нет смысла зажимать мотор, а потом отскоком лечить, а выгоды там мизер.

[Freevector]

Сообщение от www-shurik

Видимо бензин у Вас далёк от 95, либо экземпляр мотора не совсем удачный: +/- криво шкив стоит, по которому УОЗ отсчитывается - это демпфер, акромя как на точность УОЗ больше не на что не влияет точность его установки.

Либо наоборот в некотором роде удачный, блок старого образца на 11,0 СЖ. Их вроде как с 2011 г. не делают уже давно, ибо нет смысла зажимать мотор, а потом отскоком лечить, а выгоды там мизер.

У нас свой Саратовский НПЗ входящий в сферу компании Роснефть. Так что на счет качества топлива грех жаловаться. С качеством бензина на тех АЗС где запрвляюсь завидный порядок.
По расходу затрудняюсь сказать в чем тут дело,стиль езды одинаков но на 98-ом средний всё равно выходит немного побольше. Про блок так же ничего не могу сказать, не знаю. Машина 14-го года, норма без кондиционера. Прошивка стоковая.