Аккумулятор (тип, эксплуатация, зарядка) - Архив

[pssergey]

Сообщение от Ярослав02

+26-27С

Нормально. У нас просто днём, второй день 30+ в тени. На солнышке 40+. Если прокатиться, что под капотом будет, трудно представить. Да и сколько оно потом остывать будет...

[pssergey]

Сообщение от pssergey

Машина стояла 10 часов. Напряжение на клеммах - 12,74 В. То же, что и вчера с утра, да и сегодня, с поправкой к щитку + 0,2 В. Плотность мерить не стал...

Повторил манёвр с утра, с измерением плотности.
От + к - крайние банки отмечены на фото. Минусовая больше всех отстаёт. Было 1,280 после заряда. Сейчас 1,274 примерно, показания размываются немного на фото, в реале чётче граница. Напряжение на клеммах - 12,62 В. Расчётное по плотности 12,77 В. Всё же занижаются показания напряжения при стоянке. Понятное дело, что АКБ не разряжается так. Судя по показаниям напряжения около 80 % заряд.

Потребление измерял, в спящем режиме - 6 мА. Только во время вспышки машинки на приборке 20 - 30 мА, по разному.

[-Vector+]

10 мифов о кальциевых аккумуляторах
https://habr.com/ru/post/507604/

[Andrej1984]

Что то у меня за 3-4 месяца акум (Тюменский) совсем высох. Доливал водичку последний раз примерно апрель-май, сегодня утром вывернул, только в двух банках у минуса уровень почти нормальный, плюсовая банка вообще сухая. Хоть каждый месяц не проверяй

[granta14]

Последние пару недель много ездил по трассе, сегодня подключил зарядник - аккум почти сразу начал впитываться на уровне 0,5А. Никогда ещё он не был таким "под крышечку" заряженным.

Где-то была табличка, сколько выдаёт заводской генератор на энных оборота, может у кого есть в загашнике? Интересно прикинуть какой заряд идёт на аккум после вычета всех потребителей.

[pssergey]

Сообщение от granta14

Где-то была табличка, сколько выдаёт заводской генератор на энных оборота, может у кого есть в загашнике? Интересно прикинуть какой заряд идёт на аккум после вычета всех потребителей.

Эти расчёты мало о чём говорят, относительно зарядки АКБ.
Проще прикинуть по бортовому напряжению конкретного автомобиля и для конкретного АКБ.
Например у меня бортовое напряжение, при длительной поездке, примерно на уровне 13.8 В. Выставляю на зарядном устройстве 13.8 В ток не ограничиваю, устанавливаю по максимуму. Подключаю АКБ (не разряженный) пусть 85%, и увижу реальную картину по току, для конкретного АКБ при известном напряжении. Проще говоря, ток совсем небольшой будет. Именно потому, что напряжение ограничено. Т.е. сколько бы не имел генератор “свободных” Ампер, все эти Амперы АКБ употреблять не станет, а будет брать ровно столько, сколько позволит его внутреннее сопротивление при конкретном напряжении. В первые секунды ток повыше будет, но быстро снизится.

[granta14]

Сообщение от pssergey

Эти расчёты мало о чём говорят, относительно зарядки АКБ.
сколько бы не имел генератор “свободных” Ампер, все эти Амперы АКБ употреблять не станет.
---
Проще прикинуть по бортовому напряжению конкретного автомобиля и для конкретного АКБ.

Согласен, от генератора аккум всасывает сколько ему хочется. Но есть ли у гены свободных 3-4 ампера при оборотах 2500? Такие обороты это типовая езда по трассе на скорости около 100 км/ч.

И по поводу напруги в борт.сети - там же настраивается диапазон? Помоему даже через блютус елм237.
У меня было выставлено (если правильно помню) 13,1-14,4 В. При езде показывает обычно 13,3-14,1 В.

Чем выше напряжение в бортовой сети тем разряженнее аккумулятор или наборот?

Я хочу понимать примерно состояния аккумулятора без внешних измерений и подцепания зарядки.

[babai]

Напряжение зависит от температуры в районе гены, как только прогревается напряжение падает.

[pssergey]

Сообщение от granta14

...И по поводу напруги в борт.сети - там же настраивается диапазон? Помоему даже через блютус елм237.

Хотелось бы взглянуть на эти настройки.

Сообщение от granta14

У меня было выставлено (если правильно помню) 13,1-14,4 В. При езде показывает обычно 13,3-14,1 В.

Быть может я отстал от жизни, но по имеющимся проводам, управлять напряжением на АКБ не реально.
Перед запуском ДВС на регулятор поступает напряжение возбуждения (старообрядческое) теперь это просто сигнал на запуск регулятора. После запуска ДВС, регулятор установленный на генераторе работает автономно, и по этому же проводу, по которому изначально подаётся возбуждение/сигнал на вкл. регулятора сигнализирует, что генератор выдаёт напряжение. Напряжение регулируется регулятором с учётом окружающей его температуры, как уже сказали. Чем выше температура, тем ниже напряжение (в заданных пределах) и наоборот. Я бы не пытаться понять в каком состоянии АКБ по напряжению.

Сообщение от granta14

Чем выше напряжение в бортовой сети тем разряженнее аккумулятор или наборот?

А если просто холодно, а как нам известно сопротивление АКБ на холоде выше, чем в тёплую погоду, соответственно и брать АКБ будет мало, тогда каким образом ориентироваться?

Сообщение от granta14

Я хочу понимать примерно состояния аккумулятора без внешних измерений и подцепания зарядки.

Магия. Чёрная и Белая... Ассистент влезает в ящик... (ц)
Правда у некоторых получается без измерений. Выходят по утру, поворачивают ключ - тр-тр-тр-тр... значит АКБ сел, всё понятно.

[granta14]

Это разве не оно?


В табличку можно вписывать свои значения.