Радиатор и система охлаждения двигателя - 3

[AntonArcher]

Сообщение от xTavlax

лучше топливный фильтр, который металлический от той же гранты,он надежнее. на драйве много таких статей. пишут, мол помогает.
и сразу вопрос вдогонку: а как качество патрубков? Если уж так кардинально заморочиться очисткой СОД, то может и патрубки заменить? У меня как раз такая же дилемма: тоже меняю основной радиатор, он прошел 110 тыс, патрубки родные... многие советуют сразу заменить, вот не знаю.

У меня на первой гранте за 5 лет и 120тыс км патрубки были еще в отличном состоянии. Эластичные, без трещин, потеков не было.
И в то же время раньше на классике на 50-55тыс начало капать, подтянул хомуты и понеслось - один за одним пришлось менять патрубки (были в трещинах), хомуты. Причем менял я их дважды, ибо первый раз попалось какое то г-вно (видимо подделка с этикеткой БРТ), которое начало снова течь и трескаться через год...

[www-shurik]

Сообщение от xTavlax

и сразу вопрос вдогонку: а как качество патрубков? Если уж так кардинально заморочиться очисткой СОД, то может и патрубки заменить? У меня как раз такая же дилемма: тоже меняю основной радиатор, он прошел 110 тыс, патрубки родные... многие советуют сразу заменить, вот не знаю.

Патрубки мягкие. Но подумать стоит. Новые патрубки на новый радиатор куда надёжнее. 9 лет моим уже.

На печку менял их после снятия котла, т.к. все порезал. Они посвежее.
А вот толстые... бывает старый тяжело плотно посадить.

[Ky.]

Новые патрубки на новый радиатор куда надёжнее.

Бери новые конечно. С ними еще пара пружинных хомутов в комплекте будет. Все соединения толстых шлангов на пружины посадишь, по итогу.

[www-shurik]

Сообщение от Ky.

Бери новые конечно. С ними еще пара пружинных хомутов в комплекте будет. Все соединения толстых шлангов на пружины посадишь, по итогу.

Ну да, может даже не стоит заморачиваться с экономией на двух "резинках". Сделать сразу всё как положено. 9 лет всё же срок для шлангов. А два других (отопитель) по сути я уже заменил. Это вся резиновая часть СОД гранты - 4 шланга + 2 шланга РБ (толстый и пароотвод).

[Serg901]

Патрубки мягкие. Но подумать стоит.

Если не раздуло, то лишнее.

9 лет всё же срок для шлангов.

Если жижа не палёная и не померла до смены, то патрубки живут очень долго.
В 90-х как-то предложили, ну и прикупил на время М-412 1969г., задние фонари как на 408, передние тормоза - барабаны. Мотор пришлось капитально шаманить и приободрить с помощью к-та Мастер-мотор, остальному - немного повозиться и лоск придать. А патрубки как новые, в тряпичной оплётке. Плохо читаемые надписи и нетронутые шплинтовые хомуты говорили, что всё родное. СОД была заточена под воду, с кранами слива и жалюзи на радиаторе. Из диковинки (после Жигулей) - эл.муфта привода обдува радиатора. С термостатами беда была и тогда. В запасе был новый от 2101, поэтому переделал СОД по образу 2141, на рынке всё необходимое было, только отстёгивай. Старые патрубки долгое время в гараже телебонились, но не пригодились. А от бронзовых сливных кранов отказаться не смог - конические, с набивными сальниками, в общем весчь)))

[www-shurik]

Сообщение от Serg901

Если не раздуло, то лишнее.

Просто края текущие не хочется получить. Новая резина на чистый пластик и термостат ляжет. А стрый шланг хоть и не бежит, но как начнёшь его ставить, уже без герметика не встаёт обычно. Может там микротрезины уже с годами. Радиатор же побежал через резинки.

[www-shurik]

Ну пришёл лузар по почте.
Все кронштейны как у меня. Для гранты 2011-2018 с кондеем на МКПП
Отличия от оригинала в количестве трубок и лапши.
У лузара в два ряда 24 штуки, у оригинала лапши 42 шт.

Ценник 4600 примерно, у нас за 4700 только SAT или оригинал за 10т.р. (даже не стал смотреть что там у них за оригинал).
Решил, лузар всё же лучше.

В общем решил слить ОЖ и оценить её. Чтоб зря не морочить себе голову с промывками, если за 137ккм я уже дважды ОЖ менял, поди ещё 5 лет машина проходит легко без всяких моек. А я на 2-3 год её поменяю))

[xTavlax]

Мой поар. Помоему от лузара только упаковкой и ценой отличается.

[SkloStroi]

Доброго вечера, камрады. Поискал, но не нашёл такого вопроса.
Суть в чём.
Двиг нагревается до 102, слышу релюшку, включается вентилятор. Охлаждает двиг до 98, релюшка щёлкает, вентилятор отключается, двиг по инерции остывает градусов до 92-93. при не самом интенсивном движении по городу, достаточно быстро нагревается опять до 102 и... весь цикл по кругу.... аолучается, что вентилятор срабатывает ~ каждые 5 минут. как-то это часто слишком при такой температуре. Что же будет летом?
Подскажите, в каком направлении копать?

[pssergey]

Сообщение от SkloStroi

Доброго вечера, камрады. Поискал, но не нашёл такого вопроса.
Суть в чём.
Двиг нагревается до 102, слышу релюшку, включается вентилятор. Охлаждает двиг до 98, релюшка щёлкает, вентилятор отключается, двиг по инерции остывает градусов до 92-93. при не самом интенсивном движении по городу, достаточно быстро нагревается опять до 102 и... весь цикл по кругу.... аолучается, что вентилятор срабатывает ~ каждые 5 минут. как-то это часто слишком при такой температуре. Что же будет летом?
Подскажите, в каком направлении копать?

При любых условиях движения такая работа? Ну, например если выехать на трассу и прокатиться в пределах 80 - 90 км/ч... какая температура будет?