Датчик кислорода

[www-shurik]

alex.ok, как вариант ДК2 выкрутить и вместо ДК1 его установить. Может купленный в замен какой то не такой (или бракованный).
У меня так датчик детонации работал, пошевелишь провода, есть сигнал, поездишь - пропадает.

По напряжению не подскажу - не разу его не проверял с вольтметром, только по БК.
По БК в режиме циферок тоже вижу чаще 0,75В
А так пила рисуется, но там опрос 4 раза в сек по КАН шине, в какой момент опрос прошёл, хотя в режиме графика вроде пилу рисует.

Последнее время пила стала реже, т.к. датчик установлен не туда. Фото во вложении.
У меня вставка 4-1. А когда менял датчик, вспомнил, что надо провод надставлять и вкручивать не удобно было. В итоге вкрутил ДК в мех. обманку в коллекторе.
Обманку рассверлил сверлом на 5мм правда, но этого видимо мало. Но в общем всё работает, проблем нет. т.е. даже такие искажения не повлияли при исправном датчике Но датчик был взят родной, который ДК2 снятый ранее и ждавший на полке. А поменял просто для порядку - 7 лет отработал, думаю пусть 7лет теперь другой поработает.

мех. обмака

[свернуть]

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Brocker

а если этот второй ДК взять и отсоединить от колодки и попробовать поездить с верхним ДК криминала никакого не получится?

Ошибка как появится, так и исчезнет сама, если обратно вернуть. Там сразу ошибка цепи подогрева, потом высокий уровень сигнала (без ДК - сигнал с АЦП максимальный - это своего рода тест обрыва цепи датчика).

[Brocker]

Ошибка как появится, так и исчезнет сама, если обратно вернуть. Там сразу ошибка цепи подогрева, потом высокий уровень сигнала (без ДК - сигнал с АЦП максимальный - это своего рода тест обрыва цепи датчика).

Почистил дроссельную заслонку которая реально была засрата, угол открытия снизился с 10,5 на холодную ХХ до 5,5, 2,4-2,7 на горячую ХХ до 1,6-2.
Стало гораздо лучше работать, тише....Но все равно глохну, но уже не при 80 а при 87 градусов ОЖ.
Обратил внимание сегодня через ELM327 - двигатель работает, нагревается, ДК1 весело прыгает от 01 до 0,9 (кстати нифига не синусоида, вверх-вниз, газуешь вверх, на хх вниз.).
Потом бац напряжение на ДК1 падает до нуля и двигатель через 3-4 секунды глохнет.
Что может отключать ДК1? Или это неисправность ДК1?
Ошибка все та же р0036...

[www-shurik]

Сообщение от Brocker

Почистил дроссельную заслонку которая реально была засрата, угол открытия снизился с 10,5 на холодную ХХ до 5,5, 2,4-2,7 на горячую ХХ до 1,6-2.
Стало гораздо лучше работать, тише....Но все равно глохну, но уже не при 80 а при 87 градусов ОЖ.
Обратил внимание сегодня через ELM327 - двигатель работает, нагревается, ДК1 весело прыгает от 01 до 0,9 (кстати нифига не синусоида, вверх-вниз, газуешь вверх, на хх вниз.).
Потом бац напряжение на ДК1 падает до нуля и двигатель через 3-4 секунды глохнет.
Что может отключать ДК1? Или это неисправность ДК1?
Ошибка все та же р0036...

Если падает до нуля - может что то и с электроникой и наоборот ДК регистрирует факт - "уход состава смеси".

Тут бы понять что первее произошло - легче анализировать, если есть возможность снять график что в этот момент происходит с дросселем, что с расходом воздуха, что с УОЗ в идеале бы ещё с форсунок снимать сигнал. Не знаю получится ли стрелочным вольтметром, по логике стрелка должна дёргаться на ХХ с 1 форсунки 7-8 раз в сек (1 раз за два оборота двигателя) и вдруг что то не так, будет заметно или она забыла дёрнуться или наоборот залипла.

С маху не понятно ЭБУ пытается восстановить обороты и делает что то не так или наоборот неожиданно состав смеси меняется (в бензонасосе что то - это можно по давлению в рампе увидеть, либо механически клапан что то в самом насосе).

Бывали глюки ЭБУ у меня (и просто по форуму) обороты падают до 500 и начинают плавать - я причину так не нашёл, само прошло и больше не встречал. А у кого то стабильно бывает. Вот из-за этих глюков могут быт проблемы, с причиной не понятно, если нет следов окислов на контактах.

[Brocker]

Сообщение от www-shurik

Если падает до нуля - может что то и с электроникой и наоборот ДК регистрирует факт - "уход состава смеси".

Тут бы понять что первее произошло - легче анализировать, если есть возможность снять график что в этот момент происходит с дросселем, что с расходом воздуха, что с УОЗ в идеале бы ещё с форсунок снимать сигнал.

снял фишку с ДМРВ и поехал кататься....разницы никакой, программа Torque показывает такие же движения показателя от 2,5 до 12 г/с...кажется я нашел виновника - ДМРВ- возможно когда температура в пробках достигает момента включения, ДК1 видит что-то от ДМРВ такое, что падает в обморок и беднит смесь.
Но возможно и другое, надо поездить без ДМРВ и возможно я опять заглохну, тогда ДМРВ ни при чем и я на старика наговариваю...

[alex.ok]

Решил свою проблему заменой ДК1 на BOSH 0-258-006-537.
Как пришел к выводу, что не исправен именно датчик:
1) у глючного датчика сопротивление на работающем моторе у отсоединенного от колодки больше 2МОм при показаниях 0,75В и порядка 200-500кОм при показаниях 0-0,1В. Т.е. ЭБУ его понимал только когда сопротивление 200кОм, но на нем в этот момент было 0В. Собственно, это подтверждает пост про обманку, что у ДК2 надо обманку с резистором на АС 200кОм
2) еще проще: подключил первый датчик в разъем второго и посмотрел в OpenDiag что рисует АЦП по ДК2. Ну практически тоже самое, через несколько сек. падает в 0В.

Про опорное напряжение на линии А. В мануале к 74М в нескольких местах написано что должно быть 3.3В. У меня 2,45 и все работает. Не знаю насколько это важно.

[Kot 01]

Поставил новый такой же 21074 21074-3850010, Омега.

Это разве оригинал?

Решил свою проблему заменой ДК1 на BOSH 0-258-006-537.

Его нельзя туда ставить, опорное напряжение и система внутреннего подогрева отличается.

[Аркадич74]

Сообщение от Kot 01

Его нельзя туда ставить, опорное напряжение и система внутреннего подогрева отличается.

ну не знаю, я тоже заменил на Бош и очень доволен, 3 тыщи уже проехал - отлично работает, на ХХ двиг работает ровнее теперь, смесь стала немного богаче, как и писали на чиптюнере на 2-3%, раньше коррекция топлива по самообучению держалась 0.91-0.92 , сейчас 0.94-0.95

[www-shurik]

На гранту видимо лучше брать БОШ. Датчик штука хитрая, я не особо вникал как он сигнал создаёт и зачем ему нужно опорное напряжение.

[www-shurik]

Может он часть причины. Выше тут уже дважды с несовпадением модели ДК1 нашли проблему.

Я по ДМРВ сегодня заметил расход воздуха всего 207 кг/ч в пике. Но сам в раздумьях - может я ГРМ на 1 зуб не так поставил (было время для форму делал +/- 1..2 зуба и ездил, а оставил как мне лучше стало ехать - комфортнее). На старой 21083 из-за ГРМ зажигание сбивалось и сразу было понятно даже на 1 зуб без настройки зажигания не поехать толком. А на инжекторе не так очевидно.
Летом расход воздуха был 260 пиковый. Вот и думаю: или виновато то, что я ДМРВ промыл по лету или ГРМ всё таки.

Но не ужели он может врать на 20%?? Если всё таки виноват ДМРВ - то видимо он так умирает постепенно. Я даже сброс адаптации делал (думал вдруг ЭБУ поправку вводит).

Так что у Вас вполне вероятно может и ДМРВ умирающий + чего то ещё не так и в паре мотор глохнет. Но тогда без ДМРВ будет ошибка, возможно будет пинаться, но глохнуть не будет.

Касаемо поправок и ЭБУ: из прошлого опыта понял одно, ЭБУ штука навороченная и просто иногда не сделать вывод. Где то этот ЭБУ видит всё (блокировку реле делал - тут же ошибка не исправность цепи реле вентилятора. Или датчик ТОЖ шунтом коротнул (искал причину и вводил свои поправки), тоже вычислил - ДТОЖ не исправен и выставил расчётную температуру двигателя). Поэтому на чёто наш ЭБУ способен только его создатели знают.

[Brocker]

Может он часть причины. Выше тут уже дважды с несовпадением модели ДК1 нашли проблему.

короче сдался я и поехал на диагностику - на горячую подклинивал бензонасос, который я поменял 3 месяца назад....зато полное ТО двигателя сделал....когда бы руки дошли