хм, я всегда считал, что на первых местах в динамике : крутящий момент, аэродинамика и вес...оказывается не так.
помимо веса и аэродинамики еще резина, прошивка(в 2007 сыровато с этим делом было), поршня уже в двигателе частично дороботаны и куча других отличий, начиная от мелких доработках, кончая сменой поставщиков тех же роликов, генераторов и других подшибников.
В какой стадии находилась приора на момент этих испытаний я не увидел.
и опять же. Давайте не будет заниматься ерундой. Сравнить 2 двигателя можно только на одной и той же машине.
Думаю в скором будущем эти цифры появятся и мы сравним.
Пока я вижу следущее: куча концернов и инженеров перешедших на 16кл двигатель против интернет-домыслов.
да у них изменяемые фазы грм есть а не длинный впуск и крутятся они до 6500, пересмотрел все статьи в авторевю с приорами 16 клапанными и у всех время практически одинаковое так что не надо оправдываться
16 клапанник не пик современности у бмв вон вобще на двс из дроссельной заслонки нету вот это прогресс
Древовидный вид