Цитата:
Сообщение от 10044Q
Физика жор масла на легкопоршневых моторах довольно проста : узкие маслосъемные кольца,узкие щели в них для съема масла со стенок цилиндров,малые отверстия в поршнях для слива снятого масла в картер.Со временем, положение усугубляет нагар,даже в малых количествах.Некоторые производители поршней,идущих в запчасти,экспериментируют с увеличением размеров щелей в кольцах и диаметром и количеством сливных отверстий в поршнях.И у кого-то получаются весьма неплохие результаты.Возможно, товарищ взял именно такой комплект,и у него будет минимальный угар и в дальнейшем. Только не стоит пытаться уменьшить жор уменьшением зазора "поршень-цилиндр" - затея пустая,причем небезопасная,особенно у любителей позажигать.
|
На Калинофоруме
mig-quick ставил поршни с нулевым зазором(поршни с покрытием. Нулевой по покрытию). И типа норм.
Да, кольца разные...надо искать
но бывает что постукивает, а масло не ест, хотя по теории причина жора то, что кольцо из-за большого зазора болтается в горизонтальной плоскости при ходе поршня.
А бывает тихо, а расход есть(ну тут возможно залегло-засралось)
На мотор с пробегом ставят следующую размерную группу.
Заводская груииа выбита на торце блока на линии примыканя поддона.
При капремонте имеют значение не только зазоры, но еще и технология расточки и особенно хонинговки , что и может стать причиной дальнейшего масложора при всем при том, что собрано идеально.
Древовидный вид