Пока пытался понять, что за ноу-хау такое придумали под названием виртуальная пятая в 4-х ступой (из которых одна OverDrive) уже успели ответить. Выскажу свое мнение. Это всего лишь банальное общеприменимое электронное управление коробкой. Автомобиль движется на высшей передаче с заблокированным гидротрансформатором (конвертером). При желании ускорится водитель нажимает педаль газа. Управление отслеживает степень нажатия педали. Если оно не достаточно до срабатывания режима кик-даун, то дается команда коробке на размыкание ГТ. Тем самым двигатель немного раскручивается и отдает энергию на колеса. Получаем начальную стадию разгона без увеличения подачи топлива и перехода на третью ступень. Так это везде и всюду давно применяется.
Вот один из самых объективных тестов Гранты с автоматом на мой взгляд. Даются ответы практически на все вопросы которые здесь обсуждаются, и от представителей завода в том числе. http://rusautomobile.livejournal.com/221838.html
А стука пальцев (детонации) на не будет. Датчик детонации, или его аналог, совместно с блоками управления коробкой и двигателем (и конструкцией автомата в целом) предотвратит ее.
Добавлено через 10 минут
Отключение ОверДрайва может помочь при спуске зимой с длинного перевала. Фактически это ограничение на 3-ю скорость. Далее можно селектор перевести в позицию "2". Ну или давить тормоза до последнего, если нет желания использовать данную возможность автомобиля. Обратите внимание - на 3-ей машина разгоняется только до 132 км/ч, если верить журналистам. Для обгона может не хватить?
Последний раз редактировалось Elant; 14.11.2012 в 22:43.
Вот один из самых объективных тестов Гранты с автоматом на мой взгляд. Даются ответы практически на все вопросы которые здесь обсуждаются, и от представителей завода в том числе. http://rusautomobile.livejournal.com/221838.html
Не, не пойдет)))))))))))
Ибо:
"Под заботой об охлаждении пал клиренс: теперь нижняя точка – поддон АКП, там разница с поддоном двигателя - добрые пара сантиметров. А защиты ВАЗ не предлагает… Но это, опять же, было категорическим требованием японцев: не менять объём масляной ванны".
Зато: "Австрийцы потом провели испытания Гранты по той же методике, что и «Ноута». Оказалось, что по большинству ездовых характеристик Гранта у Ниссана выигрывает (8 баллов против 7,3 у Ноута)" :D
Пока пытался понять, что за ноу-хау такое придумали под названием виртуальная пятая в 4-х ступой (из которых одна OverDrive) уже успели ответить. Выскажу свое мнение. Это всего лишь банальное общеприменимое электронное управление коробкой. Автомобиль движется на высшей передаче с заблокированным гидротрансформатором (конвертером). При желании ускорится водитель нажимает педаль газа. Управление отслеживает степень нажатия педали. Если оно не достаточно до срабатывания режима кик-даун, то дается команда коробке на размыкание ГТ. Тем самым двигатель немного раскручивается и отдает энергию на колеса. Получаем начальную стадию разгона без увеличения подачи топлива и перехода на третью ступень. Так это везде и всюду давно применяется.
Вот один из самых объективных тестов Гранты с автоматом на мой взгляд. Даются ответы практически на все вопросы которые здесь обсуждаются, и от представителей завода в том числе. http://rusautomobile.livejournal.com/221838.html
А стука пальцев (детонации) на не будет. Датчик детонации, или его аналог, совместно с блоками управления коробкой и двигателем (и конструкцией автомата в целом) предотвратит ее.
Добавлено через 10 минут
Отключение ОверДрайва может помочь при спуске зимой с длинного перевала. Фактически это ограничение на 3-ю скорость. Далее можно селектор перевести в позицию "2". Ну или давить тормоза до последнего, если нет желания использовать данную возможность автомобиля.
Если убрать п.здёж про управляемость, рейку и тормоза (заводские резину и колодки в топку!) и прочую "лирику", вполне себе хвалебная статья.
И про 5 виртуальную понятно вроде.
Так чта едет она действительно классно.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Муфта
Не, не пойдет)))))))))))
Ибо:
"Под заботой об охлаждении пал клиренс: теперь нижняя точка – поддон АКП, там разница с поддоном двигателя - добрые пара сантиметров. А защиты ВАЗ не предлагает… Но это, опять же, было категорическим требованием японцев: не менять объём масляной ванны".
Зато: "Австрийцы потом провели испытания Гранты по той же методике, что и «Ноута». Оказалось, что по большинству ездовых характеристик Гранта у Ниссана выигрывает (8 баллов против 7,3 у Ноута)" :D
1. Эта функция - "чтобы було". Думаю, 90% людей ездящих на "автомате" вообще не знают, что это.
Вы недооцениваете владельцев машин с АКПП. 90% как раз в курсе.
Цитата:
Сообщение от ГранАТ
Я не пользовался ей ни на Блюберде, ни на Ипсуме.
А 10% не в курсе.
Цитата:
Сообщение от ГранАТ
3. У данного автомата есть "виртуальная пятая", что даёт неплохую динамику разгона даже на 4 передаче.
Абсолютно не верно. Блокировка гидротрансформатора никак не влияет на динамику разгона на 4-й передаче. Она влияет на экономичность при движении на высоких скоростях. Или Вы неправильно выразились, или не до конца понимаете. Elant, всё подробно и правильно расписал несколькими постами выше. Почитайте, это поможет Вам разобраться, как работает АКПП.
Последний раз редактировалось tarlagoy; 15.11.2012 в 06:57.
Комбинированный вид
